Ossa Enduro: Algo mas tarde que sus eternas competidoras, Montesa y Bultaco, Ossa se introduce en el segmento de la moto Todo Terreno a mediados de los años sesenta, y no lo abandonaría hasta su desaparición casi veinte años mas tarde.
Somewhat later than its eternal competitors, Montesa and Bultaco, Ossa entered the off-road motorcycle segment in the mid-1960s, and would not abandon it until its disappearance almost twenty years later.
Models: Enduro 250 4 marchas | Enduro E71 | Enduro E72 | AE72 | E73 250 | E73 350 | Enduro Phantom 125 | Enduro Phantom 175 | Super Pioneer 250 | Super Pioneer 350 | Super Pioneer 250 verde | Desert Phantom 250 PS | Desert Phantom 250 | Desert 250 Fuego | Desert 350
Ossa Enduro 250 4-Speed (US version).
Ossa Enduro 250 4 marchas (version americana)
A finales de 1969, la fábrica Ossa estaba preparando una expedición de OSSA's Enduro 250 (cuatro marchas) para Estados Unidos, con el carenado blanco y con una raya calabaza.
At the end of 1969, the Ossa factory was preparing an expedition of OSSA's Enduro 250 (four gears) for the United States, with white fairings and orange stripes.
Enduro E-71
This model was derived from the "six days" version with some important modifications in the engine, such as the incorporation of the fifth gear, new crankcases and also retouching of the transfers in the cylinder. In addition, the exhaust now comes out on the right, fully chromed and is provided with a wrap-around grille that acts as protection. With all this, 23 c.v. of power, which is not bad at all.
The appearance is also very successful, with a dominant orange colour for the tank and fenders, with black details and yellow number holders. The headlight is provided with a protection grid and has a large compartment under the seat to carry the tool.
Enduro E-72
OSSA enduro from 72 similar to the previous model the E-71, with the same orange and black colours but located differently, changes the situation of the rear shock absorbers (in the 71 straighter) and also the upholstery of the seat, otherwise turns out identical. Very pleasant to drive, delivering its power in a moderate but firm way and thanks to the elasticity of its engine it allows driving around the city in long ratios without jerking.
Enduro America AE-72
The version for the American market benefits from the same improvements as its national sibling, with the main differences being the black colour of the exhaust and the addition of the battery, mandatory for motorcycles imported to the United States.
Enduro E-73 250
Enduro E-73 250
Ossa Enduro E-73, nace en el año 73 y llego a ser considerada una de las mejores motos de todo terreno del momento. Con muchos componentes igual que su antecesora la E-72, aumenta considerablemente en prestaciones de motor, gracias a retoques en las lumbreras de admisión y escape que obliga a cambiar la carburación, a un Amal del 32, unido al cilindro por primera vez por una pieza de goma. También sufrirían importantes modificaciones el tubo de escape, ahora mas largo y en color negro mate con rejilla cromada de protección, los frenos de 163 mm. y los evidentes cambios de color, blanco con franja roja y fileteado dorado
Ossa Enduro E-73 arrived in the year 73 and came to be considered one of the best all-terrain motorcycles of the moment. With many components like its predecessor the E-72, it increases considerably in engine performance, thanks to tweaks in the intake and exhaust ports that require changing the carburetion, to a 32 Amal, joined to the cylinder for the first time by a rubber piece. The exhaust pipe would also undergo important modifications, now longer and in matte black with chrome protection grille, the 163 mm brakes. and the obvious colour changes, white with a red stripe and gold trim
Enduro E-73 350
Enduro E-73 350
Hermana mayor de la Ossa E-73 250c.c. y con pocas diferencias respecto a ésta, OSSA nos deleita con esta bella moto que parece estar hecha de retales y piezas sobrantes de esta fantástica marca. Los cambios a destacar se limitan al cambio de color ahora azul, al aumento de cilindrada ahora de 300 c.c.,un nuevo faro exclusivo para este modelo y piñas de luces más propios de una moto de carretera que de una moto de montaña. Dichas piñas tienen mandos de intermitencias, ráfagas y botón de arranque con manetas de freno y embrague de plástico, piezas éstas, de la Ossa 250 Turismo más conocida como "pepsi" por sus colores. El resto de la moto es exactamente igual que la 250 del 73.
Una vez en marcha y con el constante recuerdo de su hermana, se nota que en las dos ultimas velocidades la velocidad es algo mayor, no apreciándose ese aumento de cilindrada en el rendimiento final de la moto salvo a la hora de llenar el depósito, que sí se nota la diferencia, ya que esta moto sí que es "gastona".
Older sibling of the Ossa E-73 250cc and with few differences, OSSA delights us with this beautiful motorcycle that seems to be made of scraps and leftover pieces of this fantastic brand. The changes to be highlighted are limited to the change of colour, now blue; to the increased displacement, now 300cc; a new and distinctive headlight, and clusters of lights more typical of a road motorcycle than a mountain bike. These pineapples have a variety of newly styled controls including plastic brake and clutch levers from the Ossa 250 Turismo, better known as "pepsi" because of its colours. The rest of the bike is exactly the same as the '73 250.
Once in motion and with the constant memory of its sibling, it is noted that in the last two speeds the speed is somewhat higher, not appreciating that increase in displacement in the final performance of the motorcycle except when filling the tank, which yes the difference is noticeable, since this motorcycle is really "gastona".
Enduro Phantom 125
Pensada para el mercado exterior nace la Enduro Phantom 125. Destacaríamos de este modelo el motor, que proviene de las Phantom 125 pero con encendido preparado para llevar luces, plato magnético diferente y retoques en el cilindro para lograr una conducción de todo terreno, el escape que es tipo Enduro 250 y el bastidor semejante al de Super Pioneer.
La estética muy lograda en colores verde y naranja para fibras y negro en motor y bastidor, como siempre nos tenia acostumbrados Ossa.
The Phantom 125 Enduro was created for the foreign market. We would highlight the engine of this model, which comes from the Phantom 125 but with ignition prepared to carry lights, a different magnetic plate and tweaks to the cylinder to achieve off-road driving, the exhaust which is type Enduro 250 and the frame similar to that of Super Pioneer.
The paintwork of green and orange for fiberglass bodywork and black for the engine and frame works very well.
Enduro Phantom 175
Enduro Phantom 175 Este modelo basado en la 125 española, se fabrica únicamente destinado al mercado internacional, vendida principalmente en Francia y EEUU. El chasis es el de la Phantom 125 de Cross realizado en cromo-molibdeno, caracterizado por su ligereza y estabilidad, y el motor tiene como base el de 250 c.c. de cross de la marca, al que se le incorpora el escape de diseño de las enduro.
En principio se trata de un modelo más fácil de conducir que la 125, ya que su respuesta no es tan puntiaguda y no hace falta llevarlo tan alto de vueltas para tener una buena respuesta del motor, y a su vez también es más fácil de llevar que las 250 ya que su respuesta no es tan brutal como en estas. Por lo que el comportamiento del motor es casi un punto medio, ni muy puntiagudo ni muy potente, aunque su respuesta se parece más a las 250 que a las 125.
This model, based on the Spanish 125, is manufactured solely for the international market, sold mainly in France and the USA. The chassis is that of the Phantom 125 Cross made in chrome-molybdenum, characterized by its lightness and stability, and the engine is based on the 250 c.c. of the brand, to which the enduro design exhaust is incorporated. In principle, it is an easier model to drive than the 125, since its response is not as pointed and it is not necessary to drive it so high in turns to have a good response from the engine, and at the same time it is also easier to drive than the 250 since his answer is not as brutal as in these. So the behavior of the engine is almost a midpoint, neither very sharp nor very powerful, although its response is more like the 250 than the 125.
Super Pioneer 250 (Second series, "Dorada")
Super Pioneer 250 (Segunda serie,"dorada")
En una época en el que el todo terreno esta de moda en España y como ya hiciera Bultaco con sus modelos Frontera y Matador, Ossa decide hacer también distinciones entre sus modelos T.T , usando la denominación Desert para sus modelos mas profesionales y Super Pioneer para los aficionados.
El modelo modelo Super Pioneer nace en 1975, fruto de la dedicación de la marca en el enduro para explotar el Campeonato de España T.T que en el 74 consiguió Tony Marsinyach. En el 76 sale una versión renovada, la protagonista de nuestro reportaje, con algunas mejoras; amortiguadores Betor Gas con mas inclinación y refuerzo en el chasis, freno delantero cónico de nuevo diseño, horquilla delantera con botella con refuerzo longitudinal para mas recorrido, guardabarros delantero irrompible y en color blanco, carburador Bing con estárter fijado elásticamente, leves mejoras en el motor y escape mas largo.
At a time when all-terrain vehicles are in fashion in Spain and as Bultaco already did with its Frontera and Matador models, Ossa decides to also make distinctions between its T.T models, using the name Desert for its more professional models and Super Pioneer for the fans.
The Super Pioneer model was born in 1975, the result of the brand's dedication to enduro to exploit the Spanish T.T Championship that Tony Marsinyach won in 1974. In 1976 a renewed version came out, the protagonist of our report, with some improvements; Betor Gas shock absorbers with more inclination and reinforcement in the chassis, new design conical front brake, front fork with bottle with longitudinal reinforcement for more travel, unbreakable white front fender, Bing carburetor with elastically fixed choke, slight improvements in the engine and longer exhaust.
Super Pioneer 350
Super Pioneer 350
Coincidiendo con la renovación del modelo de Pioneer 250, Ossa presenta su versión en 350 c.c. Se trataba de tener una alternativa de mayor cilindrada que tuviese mas bajos que el motor anterior.
La estética es muy similar al modelo 250, pero pintada en blanco con bandas rojas y filetes dorados, compartiendo guardabarros delantero de plástico irrompible. Para el motor las diferencias son claras, con una cilindrada de 302 c.c. y carburador ahora Bing T84 del 32, ofrece 24 cv a 6.000 r.p.m. En definitiva una buena combinación, que tiene su punto débil en la carburación debido a la poca respiración que permitía el filtro.
Coinciding with the renewal of the Pioneer 250 model, Ossa presents its version in 350 c.c. It was about having a larger displacement alternative that had lower than the previous engine.
The aesthetic is very similar to the 250 model, but painted white with red bands and gold fillets, sharing unbreakable plastic front fender. For the engine the differences are clear, with a displacement of 302 c.c. and carburetor now Bing T84 of 32, offers 24 hp at 6,000 r.p.m. In short, a good combination, which has its weak point in the carburation due to the little breathing that the filter allowed.
Super Pioneer 250 (third series, "Verde")
Super Pioneer 250 (tercera serie, "verde")
Tendría su tercera y ultima mejora de versión a finales del 79, con su modelo "verde". En realidad es un intento de renovar la serie sin medios, es prácticamente la misma moto pero pintada ahora de color verde manzana y cambiando un porta faros de fibra en vez del faro redondo de las versiones anteriores.
En ocasiones he oído hablar de un modelo Super Pioneer pintado de fabrica en color azul, se comenta que por la Sierra Madrileña se veían dos unidades de esta serie.
It would have its third and last version improvement at the end of 79, with its "green" model. It is actually an attempt to renew the series without means, it is practically the same bike but now painted apple green and changing a fiberglass headlight holder instead of the round headlight of the previous versions.
It is said that a Super Pioneer model painted blue left the factory, and that two such machines were seen in the Sierra Madrileña.
Desert Phantom 250 (First series)
El buen resultado de "las Phantom" de MotoCross y la demanda del mercado americano, hace que la fabrica desarrolle un nuevo modelo de enduro basado "Phantom" al que denominaría "Desert Phantom". Se parte de un bastidor Phantom con el basculante unos centímetros mas largo. El motor tiene las modificaciones necesarias para adaptarla al enduro, como son retoques en la cámara de compresión, un plato magnético mas grande y diferencias en los desarrollos del cambio. En cuanto a su estética, la moto viene pintada en su totalidad en un rojo burdeos con bandas doradas y fileteados blancos, aletas en fibra pintada y asiento de gran espesor. Destacaríamos también que el modelo se podía comprar con o sin sistema eléctrico, en el caso de esta unidad, su propietario la pidió al servicio oficial con faro, pero como se aprecia en la foto, no lleva de piloto trasero.
The good results of the "Phantoms" in motocross competition and the demand of the American market, makes the factory develop a new enduro model based on "Phantom" which it would call "Desert Phantom". It starts from a Phantom frame with the swingarm a few centimeters longer. The engine has the necessary modifications to adapt it to enduro, such as tweaks in the compression chamber, a larger magnetic plate and differences in the development of the change.
Regarding its appearance, the motorcycle is fully painted in a burgundy red with gold bands and white filleting, painted fiberglass fins and thicker seat padding. We would also highlight that the model could be purchased with or without an electrical system, in the case of this unit, its owner requested it from the official service with a headlight, but as can be seen in the photo, it does not have a rear light.
Ossa Desert Phantom 250 E72 Series 1
Desert Phantom 250
Desert Phantom 250
Con la primera serie ya en producción, no era difícil sacar un modelo de enduro para el mercado nacional. En realidad es la misma moto pero con sistema eléctrico, faro y piloto, un nuevo escape y guardabarros en blanco.
Su motor incorpora un cilindro de nueve aletas derivado de las Phantom, unido a un espectacular escape por abajo que la convierten en una moto potente, que se lleva con suavidad pero no está exenta de emociones fuertes. Su estética esta también muy conseguida, con unos colores burdeos y dorado para el deposito y blanco para aletas y tapas laterales.
With the first series already in production, it was not difficult to produce an enduro model for the national market. It is actually the same bike but with the electrical system, headlight and taillight, a new exhaust and white guards.
Its engine incorporates a nine-fin cylinder derived from the Phantom, together with a spectacular exhaust from below that make it a powerful motorcycle, which rides smoothly but is not without strong emotions. Its appearance is also very successful, with burgundy and gold colours for the tank, and white for the fins and side covers.
Ossa Desert Phantom 250cc E72 1975 (S2)
Desert 250 Fuego (En: Fire, or Flame)
Desert 250 Fuego
La Desert 79 como también se conocida a este modelo, fue un proyecto hecho realidad después del crédito concedido por el Fondo Nacional del Trabajo. En realidad era una Phantom con un motor mas "dócil" pensando en el enduro, que aun así exige un mínimo de nivel de pilotaje para sacar el rendimiento de su motor. Equipada con los mejores componentes de la época, llantas Akront doradas, neumáticos Pirelli Pentacross, puños y acelerador Gonelli, Betor para los amortiguadores traseros de botella separada y suspensión delantera de eje avanzado, porta faros AMC y guardabarros de plástico irrompible.
La estética esta en general muy conseguida , con la pintura dominante en rojo vivo para deposito, porta faros y tapas laterales, porta números en blanco y bastidor en plata. Respecto al motor decir que monta un cilindro de cuatro transfer que unido al escape de bufanda y nuevo silencioso la dota del "nervio" característico de este modelo "Fuego".
The Desert 79, as this model is also known, was a project that became a reality after credit was granted by the National Labor Fund. It was actually a Phantom with the engine detuned with enduro in mind, which still requires a minimum level of driving to get the most out of its engine. Equipped with the best components of the time, Akront gold rims, Pirelli Pentacross tires, Gonelli grips and twistgrip, Betor rear shock absorbers with separate gas canister, leading axle front suspension, AMC headlight holder and flexible plastic guards.
The appearance is generally very successful, with the dominant paint in bright red for the tank, headlight mounts and sidecovers, number plate holder in white, and frame in silver. The engine features a four-transfer cylinder that, together with the exhaust and new silencer, gives it the characteristic "nerve" of this "Fuego" model.
Desert 350
Desert 350
Podríamos decir que fue lo ultimo de enduro que hizo Ossa. Una alternativa a la endemoniada "Fuego" mas tranquila, aunque de mayor cilindrada. Y como no, todo un lujo de detalles, como las llantas doradas Akront sin perfil, neumáticos Pirelli de ultima generación, suspensión delantera oleoneumatica de eje avanzado con 250 m.m. de recorrido, los amortiguadores traseros Betor de doble muelle de 200 m.m. y botella de gas separada. De estética muy parecida a su hermana pequeña la 250, pero cambiando los colores rojo por blanco y montando tapas laterales mas largas (en las primeras versiones aprovecharon algunas unidades de la Fuego pero en color blanco).
We could say that it was the last enduro that Ossa did. An alternative to the devilish "Fuego" quieter, although with greater displacement. And of course, a wealth of details, such as golden Akront rims without profile, latest generation Pirelli tires, 250 m.m. of travel, the Betor double-spring rear shock absorbers of 200 m.m. and separate gas bottle. Aesthetically very similar to its smaller 250cc sibling, but changing the colours from red to white and mounting longer side covers (in the first versions they took advantage of some units of the Fuego but in white).
Source: Motocra
