OSSA TR80, "La Amarilla"
Crónica de una restauración
Por Agustín Presa
Quien me iba a decir a mi, que después de 20 años iba a tener una OSSA “Amarilla”, una de las motos más atractivas que ha salido de las legendarias fabricas españolas. Yo de siempre, había practicado el todo terreno (cuando se podía) por las sierra madrileña, con las ahora clásicas. Cuando un día, en un Trial en Pelayos de la Presa, vi a nuestra protagonista, quedé asombrado y pensé en cambiarme al trial, pero no pudo ser, ya que siempre compartía las motos con mis hermanos, y el espíritu de ellos era más hacia los “tacos gordos”.
Hacia tiempo que conocía a Juan Carlos Ramírez de MOTOCRA, que había intentado en varias ocasiones meterme el gusanillo de la restauración y las motos clásica españolas. Un día apareció y me dijo “Agus tengo una OSSA TR-80, la amarilla, para restaurar, si la quieres es tuya.”. No lo pensé ni un momento, le dije que me la quedaba, aquí empezó una historia en la que gocé y sufrí como un enano.
La moto de aspecto estaba muy machacada, suspensiones reventadas, fibras y deposito roto, ausencia del filtro del aire y del escape intermedio, faro de ciclomotor, chasis con una fisura, neumáticos rajados, etc.... Lo único que parecía que estaba algo decente y que Juan Carlos había comprobado era el motor , el resto en las fotos no se puede apreciar lo mal que estaba.
Empecé a desguazar la moto en la casa de mis cuñados ( los pobres no sabían donde se metían) y poco a poco me fui dando cuenta de la inversión y paseos que me iba a tener que dar, para poner el proyecto en marcha. Con la ayuda de Juan Carlos fui encontrando algunos componentes que me faltaban, como los amortiguadores traseros, faro, escape intermedio, filtro del aire...... hasta 50 “cositas”.
ANTES
DESPUES
Sabia que en la "Amarilla" el tema de la pintura y restauración del deposito era muy importante, por lo que era fundamental ponerse en manos de un profesional, no solo serio como ARTENRUTA, también tenia que ser rapido, ¡me hacia mucha ilusión estar presente en la II concentración de clásicas de campo que organiza el Club MotoCRA ¡ y solo quedaban tres meses. El trabajo fue perfecto y el color al 100% y como no, a tiempo.
Crome todas las piezas que lo requerían, sabia que eran un elemento que iba a dar mejor aspecto a al moto. Desmonte el motor, cárteres, cilindro, culata y los repasé con mucho mimo, pintándolos personalmente al igual que todos los elementos de color negro, no os cuento en que horno los metí.
Por fin, después de tres meses empecé a montar la moto, ver la evolución fue de lo más gratificante, la instalación eléctrica la hice nueva, la tornillería, la que pude la saneé y el resto la cambie. Todo iba perfecto hasta que llegué a el montaje de la horquilla, una Telesco, estaba mucho más perjudicada que lo que parecía a simple vista, el teflón de la barra se había desprendido y esta había desgastado el interior de una de las botellas, mi buen amigo y buen mecánico José de MOTOSPORT en Villalba me solucionó el problema brillantemente.
Finalmente logré arrancar la moto el fin de semana anterior a la concentración de MotoCRA, solo pude rodar con ella lo justo para hacer los ajustes finales, con los que pude acabar la preciosa excursión de MotoCRA, ganando el premio de "mejor moto de la concentración" en la categoría de motos de Trial.
Mi agradecimiento a Juan Carlos Ramírez de MotoCRA, Juan Carlos Vos de Artenruta, José de MOTOSPORT, Jesús Colmenero y en especial a la paciencia de mi mujer y mis cuñados que me han sufrido durante cuatro meses.
Agustin Presa
socio nº 14 de MotoCRA
Who was going to tell me that after 20 years I was going to have a “Yellow” OSSA, one of the most attractive motorcycles that has come out of the legendary Spanish factories. I had always practiced the all-terrain (when possible) through the Madrid mountains, with the now classic ones. When one day, in a Trial in Pelayos de la Presa, I saw our protagonist, I was amazed and thought of changing to trial, but it could not be, since I always shared the bikes with my brothers, and their spirit was more towards the "fat tacos".
I had known Juan Carlos Ramírez from MOTOCRA for some time, who had tried several times to get me into the restoration and classic Spanish motorcycle bug. One day he appeared and told me "Agus I have an OSSA TR-80, the yellow one, to restore, if you want it it's yours." I didn't think about it for a moment, I told him that I would keep it, here began a story in which I enjoyed and suffered like a dwarf.
The motorcycle in appearance was very battered, broken suspensions, fibers and broken tank, absence of air filter and intermediate exhaust, moped headlight, chassis with a crack, slashed tires, etc... The only thing that seemed to be something decent and that Juan Carlos had checked was the engine, the rest in the photos you can't appreciate how bad it was.
I started to strip the motorcycle at my brothers-in-law's house (the poor guys didn't know where they were going) and little by little I began to realize the investment and rides that I was going to have to give myself, to get the project up and running. With the help of Juan Carlos, I found some components that I was missing, such as the rear shock absorbers, headlight, intermediate exhaust, air filter... up to 50 “little things”.
ANTES
DESPUES
I knew that in the "Yellow" the issue of painting and restoration of the deposit was very important, so it was essential to put yourself in the hands of a professional, not only serious like ARTENRUTA, he also had to be fast, I was very excited to be there! present at the II concentration of field classics organized by the MotoCRA Club and there were only three months left. The work was perfect and the colour 100% and of course, on time.
I chromed all the pieces that required it, I knew that they were an element that was going to give the bike a better look. I disassembled the engine, crankcases, cylinder, cylinder head and I went over them with great care, painting them personally as well as all the elements in black, I won't tell you what oven I put them in.
Finally, after three months I started to assemble the motorcycle, seeing the evolution was most gratifying, I made the electrical installation new, the screws, the one I could clean up and the rest I changed. Everything was going perfect until I got to the mounting of the fork, a Telesco, it was much more damaged than it seemed at first glance, the Teflon of the bar had come off and it had worn the inside of one of the bottles, my good friend and good mechanic José from MOTOSPORT in Villalba solved my problem brilliantly.
Datos Técnicos
(ES/English)
Motor: 2 Tiempos
Carrera-dim: 65 x 77
Cubicaje 302,77 c.c.
Carburador: Amal 27
Cambio: 5 vel.
Deposito: 4,8 litros
Ruedas: 2.75 x 21 4.00 x 18
Encendido: Vol. Mag. Motoplat
Peso: 92 kgs
Altura: 340 m.m.
I finally managed to start the bike the weekend before the MotoCRA rally, I was only able to ride it just long enough to make the final adjustments, with which I was able to finish the beautiful MotoCRA excursion, winning the "best bike of the rally" award " in the category of Trial motorcycles.
My thanks to Juan Carlos Ramírez from MotoCRA, Juan Carlos Vos from Artenruta, José from MOTOSPORT, Jesús Colmenero and especially to the patience of my wife and my brothers-in-law who have suffered me for four months.
Agustin Presa
socio nº 14 de MotoCRA
Source: Motocra Archives
