Ossa Motocross - A Brief History
Ossa Motocross
Los modelos Phantom nacen en un intento de Ossa por volver al segmento del MotoCross. En el 74 sale su primera versión en 250 derivado de prototipos de las carreras de montaña, cross y T.T. con tan solo 88,5 kg de peso, cosa que la hacia tremendamente manejable e incluso se ficharon pilotos de renombre para que corrieran oficialmente con ella.
Su primera evolución saldría al año siguiente, en los que se aprecian cambios en las suspensiones (Betor gas), motor (mejoras de todo tipo en el cigüeñal, biela y selector), escape con mas protección, y relaciones de cambio, modificaciones en chasis y basculante para buscar una nueva geometría, y finalmente asiento y aleta trasera por cuestiones estéticas.
The Phantom models were contrived in an attempt by Ossa to return to the motocross segment. In 1974 the first version arrived as a 250 derived from prototypes of mountain, cross and T.T. races. Weighing only 88.5 kg, it was an excellent handler and some quite renowned riders were signed to officially compete with it.
Its first evolution arrived the following year, with changes which can be seen in the suspension (Betor gas), engine (numerous improvements to the crankshaft, connecting rod and selector), exhaust with better rider protection, and gear ratios, chassis modifications and swingarm to find a new geometry, and finally the seat and rear guard for aesthetic reasons.
Models: Stilleto 250 | Phantom AS74 250 | Phantom AS75 125 | Phantom AS76 250 | Phantom AS 77
Stilleto 250 c.c.
Stilleto 250 c.c.
Modelo pensado para el mercado de importación y en concreto para el americano y evolución de su predecesora 230. Comienza su fabricación en el año 69, produciéndose un total de 2400 unidades de ambas versiones (175 y 250 c.c.). El cambio con respecto al modelo anterior es sustancioso en cuanto a la estética, renovando fibras, colores, escape, refuerzos en el bastidor y un basculante mas largo.
En cuanto al motor, lo mas importante es el cambio la distribución por el aumento de cilindrada. Destacar que esta unidad en concreto se encuentra participando en competiciones Australianas de MotoCross organizadas por el Vintage Motocross Club of Western Australia.
Model designed for the import market and specifically for the American market and evolution of its predecessor 230. Production began in 1969, producing a total of 2,400 units of both versions (175 and 250cc). The change with respect to the previous model is substantial in terms of appearance including colour scheme, exhaust system, frame reinforcements and a longer swingarm.
As for the engine, the most important thing is the change in distribution due to the increase in displacement. Note that this particular unit is participating in Australian MotoCross competitions organized by the Vintage Motocross Club of Western Australia.
Phantom AS74 250 c.c.
Phantom AS74 250 c.c.
Primera versión de la "saga" Phantom que se comienza a comercializar en cilindrada 250, aunque dado su éxito acabarían saliendo motores de 125 y 175. Su bastidor es muy ligero debido al uso de cromo-mobileno y va pintando en negro, el motor es muy manejable incluso para pilotos no muy expertos, gracias a su carburación y un peculiar tubo de escape. En cuanto a la estética se utilizan los colores azul metalizado y con franjas naranjas que luego heredarían sus evoluciones AS 75 y AS 76.
First version of the Phantom "saga" that began to be marketed in 250 displacement, although given its success 125 and 175 engines would end up coming out. Its frame is very light due to the use of chrome-mobileno and it is painted in black, the engine is very manageable even for not very expert riders, thanks to its carburation and a peculiar exhaust pipe. In terms of appearance, metallic blue colours are used with orange stripes which would be used on the later AS 75 and AS 76 models.
Phantom AS 75 125 c.c.
Phantom AS 75 125 c.c.
Renovación clara del modelo anterior AS74 en su versión 125 que implica cambio de bastidor, para reforzar la parte trasera y tres centímetros mas para el basculante, que además cambia el grado de inclinación de los nuevos amortiguadores de gas de la marca Betor. Mantiene prácticamente la misma estética ya que los colores son los mismos, pero se cambia la caja del filtro del aire, que ya no es solidaria con las tapas laterales, y por tanto y para que entre en la nueva disposición, el guardabarros trasero y asiento.
Respecto al motor destacar nada mas el cambio de distribución para conseguir una mayor potencia.
Clear renewal of the previous model AS74 in its 125 version that implies a change of frame, to reinforce the rear part and three more centimeters for the swingarm, which also changes the degree of inclination of the new Betor brand gas shock absorbers. It presents much as its predecessor as the colours are the same, but the air filter box is changed and is no longer integral with the sidecovers, requiring minor changed to the rear guard and seat.
Regarding the engine, highlight nothing more than the change of distribution to achieve greater power.
Phantom AS76 250 c.c.
Phantom AS76 250 c.c.
Considerada por muchos la mejor moto de cross de la marca es una evolución de modelos precedentes aunque mantiene una similar estética. Es deposito y sus colores son los mismos, aunque los guardabarros ya no van pintados en azul, es la primera en incorporar escape de bufanda, amortiguadores traseros de gas y se renuevan las tapas laterales del motor.
También se implementan mejoras mecánicas importantes, como el cambio de carteres para incluir nuevos rodamientos y un nuevo carburador BING de 38 m.m. con starter.
Considered by many to be the best motocross bike of the brand, it is an evolution of previous models although it maintains a similar aesthetic. The colour scheme of the tank are the same, although the guards are no longer painted blue, it is the first to incorporate a scarf exhaust, rear gas shock absorbers and the side engine covers are renewed.
Important mechanical improvements are also implemented, such as the change of crankcases to include new bearings and a new Bing 38mm carburettor.
Phantom AS77
Phantom AS 77
La 77 seria el ultimo modelo de la saga MotoCross de la marca. En un intento de competir con el mercado japones Ossa desarrolla este modelo de Phantom. Con chasis basado en la 76 y basculante totalmente renovado (mas largo y reforzado) se consigue una mayor geometría. También se potencia el motor, con un cambio importante en su cilindro, ahora de cuatro transfer y cuatro aletas. La bufanda sigue siendo la misma, pero ahora el silencioso sale por la parte izquierda trasera y no queda oculto bajo la tapa lateral como en el modelo anterior.
La estética esta totalmente renovada, cambiando el deposito tipo lagrima por uno mas cuadrado y los colores ahora son de un azul mas eléctrico. Apenas su producción llego a las 500 unidades, ya que pronto quedaría obsoleta con respecto a sus competidoras y la fabrica ya sumergida en un mar de problemas tiene que apostar por modelos mas comerciales, olvidando ya para siempre el Motocross.
The 77 would be the last model in the firm's motocross saga. In an attempt to compete with the Japanese market Ossa developed this Phantom model. With a chassis based on the 76 and a totally renewed swingarm (longer and reinforced) a greater geometry is achieved. The engine is also enhanced, with an important change in its cylinder, now with four transfers and four fins. The muffler remains the same, but now the muffler exits from the rear left and is not hidden under the side cover as in the previous model.
The appearance has been completely revamped, changing the teardrop-style tank for a more angular unit, and the colours are now a more electric blue. When production had reached only 500 units, it became apparent that it would soon become obsolete with respect to its competitors. As a result the factory, already submerged in a sea of problems, finally abandoned motocross to concentrate on more commercial models.
Source: Motocra
