Ossa modelos especiales: Esta sección esta dedicada a las unidades que no pasaron a la producción en serie, pedidos especiales o series limitadas de determinados modelos.
Ossa special models: This section is dedicated to units that did not go into mass production, special orders or limited series of certain models.
Models:
250 MotoBall DR | Yankee Z 500 | Phantom Moates | Desert 350 Dakar | TR Petit (Prototipo)
250 MotoBall DR
Modelo producido por encargo del M.C. Espugles en el año 83 para la practica de este minoritario deporte. Esta unidad en concreto pertenece a Jesús Macias que rescató esta unidad de Francia de una de las pocas importaciones que hizo la marca. Destaca el refuerzo en el motor de Phantom 77 de dos marchas con cambio en el puño izquierdo y escape tipo desert pero con modificaciones.
250 MotoBall DR
Model produced by order of the M.C. Espugles in 1983 to practice this minority sport. This particular unit belongs to Jesús Macias who rescued this unit from France from one of the few imports made by the brand. The reinforcement in the two-speed Phantom 77 engine with change in the left handgrip and desert-type exhaust but with modifications stands out.
Unit for sale at the Salón Retromovil de Madrid for 10,000 euros.
Unidad a la venta en el Salón Retromovil de Madrid por 10.000 euros.Yankee Z 500
En 1972 salen a la calle las primeras unidades del Yankee Z 500, una motocicleta que a grandes rasgos resulta con una relación peso/potencia poco favorable para el uso eminentemente off-road que debería tener el modelo, que daba, con sus 488 c.c. definitivos, una potencia máxima de 36 CV. El chasis era de doble cuna en acero al cromo molibdeno, con tubos de gran diámetro y poco espesor de pared. La Yankee Z fue también la primera moto de serie de la historia en montar un freno de disco trasero, el delantero era de tambor. Otra peculiaridad era el cambio, finalmente de seis velocidad, pero con la opción de bloquear la primera con el fin de cumplir las normas AMA en ciertas competiciones.
Yankee Z 500
In 1972, the first units of the Yankee Z 500 hit the streets, a motorcycle that, broadly speaking, has an unfavorable weight/power ratio for eminently off-road use that the model should have, which, with its 488 c.c. definitive, a maximum power of 36 CV. The chassis was a double cradle in chrome molybdenum steel, with large diameter tubes and little wall thickness.
The Yankee Z was also the first series motorcycle in history to mount a rear disc brake, the front was a drum. Another peculiarity was the change, finally six speed, but with the option of blocking the first in order to comply with AMA regulations in certain competitions.
Foto Colección Hermanos Lozano y texto revista LA MOTO nº 196 en su reportaje dedicado a la Ossa Yankee 500
Photo from the Lozano Brothers Collection and text from LA MOTO magazine no. 196 in its report dedicated to the Ossa Yankee 500
Phantom 250 del 76, oficial Moates
Posiblemente la mejor moto de Cross fabricada por Ossa. Esta versión "Oficial" lleva amortiguadores FOX traseros, horquilla Marzocchi, carburador Mikuni de 40 m.m. escape artesanal y retoques en admisión y escape. Su piloto Marty Moates, arraso en USA y en las pocas pruebas que participo en España.
Unidad restaurada por Vitale Maquinas, foto Retromovil 2007.
'76 Phantom 250, Officer Moates
Possibly the best motocross bike manufactured by Ossa. This "Official" version has rear FOX shock absorbers, Marzocchi fork, 40mm Mikuni carburetor, handmade exhaust system and tweaks to intake and exhaust tracts. Its rider, Marty Moates, swept the USA and in the few tests that he participated in Spain.
Unit restored by Vitale Maquinas, photo Retromovil 2007.
TR Petit (Prototipo)
Unidad que nunca llegaría a la serie, era prácticamente igual que la TR303 pero con motor Minarelli P-6 y de menores dimensiones lo que la hacían mas ligera y manejable. Una lastima que la fabrica ya no tuviera capacidad para su producción en serie.
TR Petit (Prototype)
Unit that would never achieve production, it was practically the same as the TR303 but with a Minarelli P-6 engine and smaller dimensions which made it lighter and more manageable. A pity that the factory no longer had the capacity for mass production.
Desert 350 Paris-Dakar
Moto con la que Juan Porcar intento llegar a Dakar en 1982. Como se aprecia en la foto es una Desert 350 con modificaciones importantes, deposito de joroba para ganar autonomía, trasportin con tirante de refuerzo para llevar equipaje y extensión del faro para alojar un bidón de combustible adicional.
Porcar se convirtió en el primer español que participo en el mítico Rally, haciendo que esta Desert 350 pasara también a la historia con el. Durante el 2005 podéis verla en directo en el Museo Bassella, en la exposición "DAKAR, motos del desierto"
Desert 350 Paris Dakar Motorcycle with which Juan Porcar competed in 1982. As can be seen in the photo it is a Desert 350 with notable modifications; a hump tank to for extended range, a carrier with a reinforcement strap to carry luggage and an extension in front of the headlight to house a fuel cannister. Porcar became the first Spaniard to participate in the legendary Rally, making this Desert 350 part of his history. During 2005 it was on display at the Bassella Museum, in the exhibition "DAKAR, motorcycles of the desert"
Source: Motocra
