Tricycles Richard-Choubersky. Les cycles et motos portant la marque Richard Choubersky sont caractérisés par un fini et une élégance qui en font des machines de grand luxe. Notre fig. 64 représente le modèle de tricycle 1900, lequel est pourvu d’un moteur de Dion ou Aster au gré du client. L’émail et le décor sont des plus soignés : ils font de ces motos des appareils que Ton peut conduire en gants blancs, aussi la plupart des gracieuses personnes qui se risquent aujourd’hui à conduire, des motocycles choisissent- elles de préférence la marque Richard Choubersky.
Motocycles Perfecta. Ces motocycles sont très renommés en raison de leur qualité supérieure à tous égards : les pièces les composant sont faites de métaux de première résistance, et leur forme est déterminée à la suite de longs calculs et d’expériences rigoureuses. Ils sont construits par M. Darracq, le créateur de la célèbre marque de cycles Gladiator, à sa nouvelle usine de Suresnes. Les motocycles Perfecta sont les seuls qui puissent résister impunément aux efforts excessifs des moteurs de course : Buchet k deux cylindres, Soncin-Ouzou, de Dion, Aster, etc., réalésés, etc., employés par des recordmans tels que Baras, Béconnais, Osmont, Marcellin, Gasté, Vasseur, Bardin, parmi les plus célèbres rois de la route. Aussi la saison 1900 ne sera-t-elle qu’un long triomphe pour cette marque, en raison de sa construction remarquablement soignée, surtout au point de vue de la solidité des assemblages et de la sécurité qui en résulte.
Tricycle système Rénaux. — Le tricycle Rénaux est actionné par un moteur horizontal. C’est surtout un tricycle de grande vitesse, un tricycle de course.
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La disposition horizontale du moteur a permis aux constructeurs d’employer un moteur plus lourd et par suite plus puissant. Lorsque le moteur est vertical, les forces résultant du poids et de Faction de l’explosion sur le piston s’ajoutent, simplement pour donner une force résultante qui tend à faire fléchir le pont arrière du tricycle.
Lorsque le moteur est horizontal, il n'y a qu'une partie du poids qui soil sur l'essieu d'arriére, la roue d'avant supporte seulement l'autre partie ; et ceci n'est pas un mal au pointde vue de la süreté de Ia direction ; deplus Ia force résultant de l'action des gaz explosifs est 900 avec la direction du poids; Ia résultante est donc inférieure å leursomme géométrique ; la diagonale d'un parallélogramme est toujours en effet plus courte que la somme des deux cötés issus du méme sommet. L'essieu d'arriére sera donc ainsi considérablement allégé. Ce point n'a pas une grande importance quand il s'agib de petits moteurs de 1 Ch. 3/4 ou de 2 Ch. 1/4 méme. Mais il en a une quand on songe que le moteur Renaux a 90 m/m d'alésage et 90 de course et qu'il développe une puis.sance de 3 chevaux 3/4.
Tricycle l'Inséparable. — L'Inséparable moteur est un tricycle dont Ies deux roues arriére ont un écartement de 90 centimétres, ce qui lui donne une trés grande stabilité. Une selle est placée dans le plan de chaque roue arriére.
Un siége mobile pent ébre placé, sur le båti du tricycle, entre Ies deux selles, ce qui constitue les trois places de front. Dans cetbe position, on a toutes ses aises, l'on peut se voir facilement eb se causer sans étre obligé de se retourney ou de faire des contorsions.
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Le siége du milieu étant démontable, on peut instantanément transformer le véhicule comme on le désire, soil en deux ou trois places de front. La troisibme place peut même servir à emporter une malle, une valise, etc., etc.
Le moteur qui actionne l'Inséparable est d’une puissance de deux chevaux. L’allumage est électrique au moyen d’une pile sèche dont la charge est suffisante pour 200 heures de marche. Le récipient à essence est d’une contenance de 10 litres, de quoi couvrir 300 kilomètres. La vitesse que l’on peut obtenir est de 30 kilomètres à l’heure, vitesse plus que suffisante pour un véhicule n’étant pas destiné à être une machine de course, mais un instrument pratique et agréable qui pourra être utilisé dans les familles pour les promenades, les excursions et les voyages en touriste. La commande du moteur ainsi que la direction sont laissées à la personne qui occupe la place de droite.
La direction est commandée par un guidon comme dans une tricycle ordinaire, la poignée de gauche forme interrupteur d’électricité pour la marche ou l’arrêt.
Sous le guidon, sur le bâti du tricycle et à portée de la main, 2 manettes ; à gauche la manette du carburateur,'à droite celle de l’avance à l’allumage. La manette de compression se trouve à côté de la selle. Elle est d’un accès facile et on la manœuvre de la main gauche sans se baisser et sans effort.
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Motocydes divers. — Il existe encore d’autres modèles de tricycles à moteur de Dion dont la construction ne possède pas toutefois de dispositions particulières pouvant leur mériter autre chose qu’une mention plus ou moins honorable suivant que leurs constructeurs ont su grouper ou non avec élégance les divers organes et que ceux-ci sont composés de matériaux de plus ou moins bonne qualité, bien ou mal ajustés. Tels sont les systèmes de Barrière et Cie, de Phèbus (Noé Boyer, directeur), de Cochot, de Bary, de Tauzin avec moteur à ailettes de cuivre, le Papillon, de Barré, constructeur à Niort, de Mot et Saralegui, etc., etc. Nous n’insisterons donc pas, afin de ne pas allonger inutilement ce chapitre, les monographies données plus haut nous paraissant grandement suffisantes pour qu’on puisse se rendre compte des dispositions mécaniques adoptées dans les principaux systèmes de motocycles.
Avant-trains et remorques. — Le tricycle et la motobicyclette sont des instruments égoïstes ne permettant aux motormens qu’un plaisir solitaire. II était donc tout indiqué d’adjoindre à ce genre de véhicules un supplément pour donner au voyageur la possibilité d’emmener avec lui, le cas échéant, un compagnon de route, et c’est pour réaliser ce desiratum très compréhensible et très naturel, que l’on a inventé l’avant-train, l’arrière-train et la remorque, trois dispositions dont nous devons dire un mot avant de clore ce chapitre.
L’avant-train est un siège monté sur deux roues, et qui peut se fixer à l’avant d’un motocycle cïont on a enlevé la roue directrice. Le tricycle est donc transformé en quadricycle et cette transformation peut être effectuée seulement quand il en est besoin, en quelques instants. Au nombre des systèmes les mieux étudiés, nous citerons les suivants :
Quadricycles Chenard. — MM-. Chenard et Walcker, constructeurs à Asnières, ont étudié un modèle de quadricycle démontable, que représente notre fig. 66, et qui s’est beaucoup répandu, en raison des avantages qu’il présente sur tous les types similiaires. L’avant-train, en tôle peinte, peut être adapté au tricycle en moins de quelques minutes et s’enlever de même. Le siège du voyageur peut même être remplacé par une caisse de marchandises, ce qui rend ce système très commode pour les voyageurs de commerce. On peut dire que le quadricycle Chenard, qui est l’un des premiers systèmes ayant donné des résultats satisfaisants, est resté l’un des plus réputés, en raison de sa bonne construction et de ses dispositions avantageuses.
CHAPTER VII
PETROL TRICYCLES AND QUADRICYCLES
Richard-Choubersky tricycles. Cycles and motorcycles bearing the Richard Choubersky brand are characterized by a finish and an elegance that make them great machines luxury. Fig. 64 shows the 1900 model tricycle, which is provided with a De Dion or Aster engine at the customer's choice. The enamel and decoration are of the finest quality; they of these motorcycles devices that you can drive in white gloves, so most of the graceful people who venture to ride motorcycles today prefer the Richard Choubersky brand.
Perfecta Motorcycles. These motorcycles are very famous because of their superior quality in all respects: the parts composing them are made of first resistance metals, and their shape is determined following long calculations and rigorous experiments. They are built by Mr. Darracq, the creator of the famous brand of Gladiator cycles, at his new factory in Suresnes. Perfecta motorcycles are the only ones which can resist with impunity the excessive efforts of racing engines: two-cylinder Buchet, Soncin-Ouzou, de Dion, Aster, etc., rebored, etc., employed by record holders such as Baras, Béconnais, Osmont, Marcellin, Gasté, Vasseur, Bardin, among the most famous kings of the road. Also the 1900 season will only be a long triumph for this brand, due to its remarkably careful construction, especially from the point of view of the solidity of the assemblies and the resulting safety.
Rénaux System Tricycle. — The Rénaux tricycle is powered by a horizontal motor. It is mostly a high-speed tricycle, a racing tricycle.
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The horizontal layout of the engine has allowed manufacturers to use a heavier engine and therefore more powerful. When the engine is vertical, the forces resulting from the weight and the action of the explosion on the piston add up, simply to give a resultant force which tends to cause the rear axle of the tricycle to bend.
When the engine is horizontal, only part of the weight is on the rear axle, the front wheel only supports the other part; and this is not a bad thing from the point of view of the safety of the direction; moreover the force resulting from the action of the explosive gases is 900 with the direction of the weight; The resultant is therefore less than their geometric sum; the diagonal of a parallelogram is indeed always shorter than the sum of the two sides coming from the same vertex. The rear axle will therefore be considerably lightened. This point is not very important when it comes to small engines of 1 3/4 h.p. or even 2 1/4 h.p. But there is one when you consider that the Rénaux engine has a bore of 90 m/m and a stroke of 90 and that it develops a power of 3 3/4 horsepower.
Tricycle l'Inséparable. — L'Inséparable is a tricycle whose two rear wheels are 90 centimeters apart, which gives it great stability. A saddle is placed in the plane of each rear wheel. A movable seat can be placed on the frame of the tricycle, between the two saddles, which constitutes the three front seats. In this position, you are very comfortable, you can easily see each other and talk to each other without having to turn around or make contortions.
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The middle seat being removable, you can instantly transform the vehicle as you wish, with either two or three places abreast. Third place can even be used to carry a trunk, a suitcase, etc., etc.
The motor that powers the Inseparable is two horsepower. Ignition is electric by means of a dry battery with sufficient charge for 200 hours of operation. The gasoline container has a capacity of 10 liters, enough to cover 300 kilometers. The speed that can be obtained is 30 kilometers per hour, more than sufficient speed for a vehicle not intended to be a racing machine, but a practical and pleasant instrument that can be used in families for walks, excursions and tourist trips. Engine control and steering are left to the person occupying the right-hand seat.
The steering is controlled by a handlebar as on a conventional tricycle, the left handle switches the electricity on and off.
Beneath the handlebars, on the frame of the tricycle and within reach, are two joysticks; on the left the carburettor lever, on the right that of the ignition advance. The remote compression is beside the saddle. It allows easy access with the left hand without the effort of bending down.
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Miscellaneous motorcycles. — There are still other models of De Dion motor tricycles whose construction does not have however, there are no specific provisions that could deserve other than an honorable mention depending on whether their builders were able to group or not with elegance the various components and that these are composed of materials of more or less good quality, well or badly adjusted. These are the Barrier systems et Cie, of Phèbus (Noé Boyer, director), of Cochot, of Bary, from Tauzin with a copper-finned engine, the Papillon, the Barré, builder at Niort, from Mot and Saralegui, etc., etc. We will therefore not insist, so as not to unnecessarily lengthen this chapter, the monographs given above seems to us to be largely sufficient to allow one to visualise the mechanical arrangements adopted in the main motorcycle systems.
Shafts and trailers. — The tricycle and the motor-bicycles are selfish instruments that do not allow motormens than solitary pleasure. It was therefore appropriate to add to this type of vehicle a supplement for give the traveler the possibility of taking with him, if necessary appropriate, a fellow traveler, and it is to achieve this very comprehensible and very natural desire, which one has invented the front end, the rear end and the trailer, three provisions of which we must say a word before closing this chapter.
The limber is a seat mounted on two wheels, which can be attached to the front of a motorcycle from which the steering wheel. The tricycle is therefore transformed into a quadricycle and this transformation can be carried out only when it is needed, in a few moments. Among the best-studied systems are the following:
Chenard quadricycles. — MM-. Chenard and Walcker, builders in Asnières, studied a quadricycle model removable, represented by figure 66, and which has gained wide interest because of the advantages it presents over all similar types. The front end, in painted sheet metal, can be fitted to the tricycle in less than a few minutes and removal the same. The traveler's seat can even be replaced by a goods crate, making this very convenient system for commercial travellers. We can say that the Chenard quadricycle, which is one of the first systems that gave satisfactory results, is remained one of the most famous, due to its good construction and advantageous layouts.
