PRÉFACE
Nous croyons utile d’expliquer en quelques mots le but de cet ouvrage et la raison de sa publication. En 1897, lorsque le Guide Pratique du Constructeur de cycles et automobiles fut écrit, la bicyclette était parvenue à l’apogée et avait atteint, on peut le dire, la perfection. A côté d’elle, commençait à se développer une autre industrie, née de la bicyclette ; l’automobile avait- donné déjà de nombreuses preuves de sa vitalité. Les courses Paris-Bordeaux et retour en 1895; Paris-Marseille en 1896, démontraient l’incontestable valeur du nouveau mode de locomotion sur routes ; mais alors il n’existait aucun modèle vraiment défiuitif de moteur ou de voiture. Les constructeurs travaillaient aveefièvrr pour déterminer la forme rationnelle du nouveau véhicule : la vapeur, le pétrole, l’électricité luttaient avec des chances diverses, et, bien qne la plupart des systèmes actuels d’automobiles fussent déjà créés, il eût été hasardeux d’oser prédire à ce moment que tel ou tel modèle prendrait une place prépondérante, tandis que d’autres disparaîtraient de la scèue du monde après avoir montré, toutefois la voie à suivre pour atteindre au succès.
C’est pourquoi, dans l’ouvrage dont nous parlons, nous avons dû nous borner à une revue succincte des divers modèles d’automobiles préconisés à l’époque où nous écrivions, sans pouvoir nous appesantir sur aucun en particulier : Parmi les systèmes décrits, combien ont disparu et sont oubliés, tandis que d’autres, perfectionnés par leurs inventeurs, ont montré leur supériorité et pris la première place! Dans quelques années, ce sera un nouveau traité à écrire!
Parmi les véhicules à moteur à pétrole, deux classes nettement caractérisées ont pris en peu de temps un développement formidable : nous voulons parler des motocycles et des voiturettes, auxquels nous n’avions consacré qu’une brève mention dans notre Guide du Constructeur de cycles et d‘automobiles.
En raison de ce développement d’une catégorie d’appareils qui, par suite de leur utilité, vont se multipliant de jour en jour dans le monde entier, nous avons pensé à rassembler dans un volume spécial toutes les connaissances pratiques relatives à ce genre de machines et à dédier aux motocyclistes montant les autolocomoteurs à deux, trois ou quatre roues, cet ouvrage susceptible de leur rendre quelques services. Nous nous sommes cantonné dans l’étude des appareils à moteurs à refroidissement par l’air et ne comportant aucune espèce de carrosserie. Les voiturettes automobiles, aujourd’hui légion, exigeraient un second ouvrage spécial, et peut-être l’écrirons-nous un jour.
Le Guide Pratique du Motocycliste que nous présentons au public est donc destiné spécialement aux chauffeurs, motoristes, — ou motormen, suivant les néologistes, — et qui font usage de bicyclettes, tricycles ou quadricycles, avec avant-trains ou remorques, et pourvus de moteurs à pétrole. Tout d’abord, nous nous sommes efforcé d’expliquer clairement les principes d’après lesquels fonctionnent les moteurs à gaz tonnant, et, par conséquent, les moteurs à essence de pétrole. Puis, après la description des principaux modèles de moteurs pour cycles mécaniques actuellement en usage, et la revue des innombrables modèles de véhicules auxquels ces moteurs ont été appliqués, nous entrons dans le vif du sujet, ce qui importe le plus au pratiquant du moto, et, sous la forme méthodique qui nous est chère, nous avons classé tous les renseignements pratiques que l’on peut être aise, à quelque moment, d’avoir à sa disposition;
L’automobile est en train de nous préparer une génération de mécaniciens; le conducteur d’ime de ces locomotives en réduction ne doit pas hésiter à empoigner la clef anglaise et la burette et à tacher ses doigts de cambouis, de graisse ou d’huile. 11 faut lutter contre le monstre tapi dans un recoin du mécanisme et qui se rit de vos lamentations. La panne est ce monstre protéiforme et redouté; aussi tous nos efforts se sont-ils portés sur les moyens de vaincre cet ennemi du chauffeur. Espérons que nos indications seront utiles aux motocyclistes embarrassés et qu’elles leur faciliteront la découverte du point défectueux ainsi que l’application du remède approprié.
Noua avons donc été amené, pour résumer tout ce qui a trait aux motocycles, à donner une certaine importance- à notre travail qui constitue, nous le pensons avec une légitime satisfaction, le vade-mecum le plus complet qui existe du pratiquant de la machine à pétrole à refroidissement d’air. Ce supplément (ou complément) de notre précédent Guide du Constructeur de cycles et d'automobiles est écrit, comme ce dernier, dans un but d’instruction pratique et, bien que la théorie et la lecture ne puissent jamais remplacer l’étude expérimentale, nous croyons cependant que le débutant et même le chauffeur habile à diriger sou instrument pourront y trouver d’utiles renseignements. Notre livre est d’ailleurs le résultat de plusieurs années d’observations pratiques effectuées sur des machines de toute marque ; aussi, sans avoir la prétention d’être l’architecte d’un monument indestructible, nous supposons que, dans sa sphère modeste, ce livre pourra rendre aux intéressés de réels services, ne ferait-il que leur fournir l’explication des phénomènes multiples présentés par le moteur à pétrole. Et ainsi nous serons resté fidèle à la devise qui nous a constamment guidé dans la rédaction de nos traités de vulgarisation : << Être utile ».
Henry de Graffigny
Ingénieur, Professeur d’automobilisme ii l'Association Philotechnique.
1er mai 1900.
MOTOCYCLISTE.
We believe it useful to explain in a few words the purpose of this work and the reason for its publication. In 1897, when the Guide Pratique du Constructeur de cycles et automobiles was written, the bicycle had reached its apogee and had attained, it may be said, perfection. Alongside it, another industry was beginning to develop, born of the bicycle; the automobile had already given numerous proofs of its vitality. The Paris-Bordeaux races and back in 1895; Paris-Marseille in 1896, demonstrated the indisputable value of the new mode of locomotion on roads; but then there was no truly definitive model of engine or car. Manufacturers labored feverishly to determine the rational shape of the new vehicle: steam, oil, electricity were struggling with varying odds, and, although most of the present automobile systems had already been created, it would have been hazardous to to dare to predict at this moment that such and such a model would take a dominating place, while others would disappear from the scene of the world after having shown, however, the path to follow to achieve success.
This is why, in the book we are talking about, we had to confine ourselves to a brief review of the various models of automobiles recommended at the time we were writing, without being able to dwell on any in particular: Among the systems described, how many have disappeared and are forgotten, while others, perfected by their inventors, showed their superiority and took first place! In a few years it will be a new treaty to write!
Among petroleum-powered vehicles, two clearly characterized classes have taken in a short time time a great development: we want talk about motorcycles and carts, to which we only made a brief mention of it in our Guide du Constructeur de cycles et d‘automobiles.
Because of this development of a category of devices which, as a result of their usefulness, are multiplying day by day throughout the world, we have thought of collecting in a special volume all the practical knowledge relating to this genre of machines and to be dedicated to motorcyclists riding the two-, three- or four-wheeled autolocomotors, this work likely to render them some service. We have confined ourselves to the study of devices with air-cooled motors and not comprising any kind of bodywork. Automobile carts, now legion, would require a second special work, and perhaps we will write it one day.
The Practical Guide for Motorcyclists that we present to the public is therefore intended especially for drivers, motorists, — or motormen, depending on the neologists, — and who use bicycles, tricycles or quadricycles, with front axles or trailers, and fitted with petrol engines. First of all, we we have made every effort to clearly explain the principles by which gas engines operate thundering, and, consequently, the gasoline engines of oil. Then, after the description of the main models of engines for mechanical cycles currently in use, and the review of the innumerable models of vehicles to which these engines have been applied, we get to the heart of the matter, which matters most to the rider of the motorcycle, and, under the methodical form which is dear to us, we have classified all the practical information that can be be comfortable, at any time, to have at his disposal.
The automobile is preparing a generation of mechanics; the driver of ime these miniature locomotives must not hesitate to grab hold of the wrench and the cruet and to stain its fingers with grease, grease or oil. They must fight against the monster lurking in a corner of the mechanism which laughs at your lamentations. The breakdown is that protean and feared monster; also all of our efforts focused on the means of overcoming this enemy of the driver. Hopefully our indications will be useful for embarrassed motorcyclists and that they will make it easier for them to find the faulty point as well as the application of the appropriate remedy.
So we were brought, to sum up everything with regard to motorcycles, to give a certain importance- to our work which constitutes, we think with legitimate satisfaction, the most complete vade-mecum that exists for the practitioner of the air-cooled petroleum machine. This supplement to our previous Guide Pratique du Constructeur de cycles et automobiles is written, like the latter, for the purpose of practical instruction and, though theory and reading can never replace the experimental study, we believe, however, that the beginner and even the skilled driver to conduct his instrument may find useful information. Our book is the result of several years of practical observations carried out on machines of any brand; Also, without claiming to be the architect of an indestructible monument, we assume that, in its modest sphere, this book can give those interested real services, would it only provide them with the explanation of the multiple phenomena presented by the petroleum engine. And so we will have remained faithful to the motto which has constantly guided us in the drafting of our popularization treatises: "To be useful".
Henry de Graffigny
Engineer, Professor of motoring in the Philotechnique Association.
May 1, 1900.
Source: Graffigny at Bibliothèque nationale de France, BNF Gallica
