The first model, which was identified as 1st Series, had an engine exactly the same as a Sachs 2-stroke 98cc engine, 2-speed, shifter in the tank, start with dual pedals type bicycle, rear brake and front forward with Expandable skates and tapes.
The masses of the wheels were of chromed steel type bicycle. The wheels were 26x2.00, with front suspension and rigid rear frame.
It had a stamped front fork. The motorcycle was made in series after a Pre Series of 20 bikes that were tested for 1 year by factory workers. It included a triangular toolbox, an inflator with the inscription "Puma" on its handle, a horn with a single terminal, a light switch and a horn on the handlebars and a decompressor. The luggage rack was tubular. He had a single seat, no place for companion.
In 1956 another model was introduced that introduced some modifications. The 2nd Series had a 98cc 2-stroke, 2-speed Sachs engine and changes were made with the foot. The boot was with kick pedal. The rear brake had a pedal with rod, expandable skates and back ribbons.
The masses of the wheels were of aluminum. The covers rolled 26x2.25, with front suspension and rigid rear frame. The front fork is also stamped but not cut. Throughout the production of the 2nd Series there were modifications that did not have very defined stages. Two models can be identified within this series. The primitive model was carrying a key light only on the front headlight, 26x2.00 front rim and 26x2.25 rear rim, both with the flap aluminum mass. In addition, welded to the handlebar, the primitive model had the supports of the brake levers, clutch and decompressor. The last model of the 2nd Series, discarded the decompressor and had a "stop" button under the headlight, which also had a speedometer. This improved model was rolling on 2 equal 26x2.25 covers and aluminum masses flipped forward and back. It is the best known model. All 2nd Series had a single seat, with iron frame and rubber lined, without place for companion. The luggage rack was stamped.
There was no 3rd Series, although it was planned, its production was skipped due to internal factory issues. The 4th Series was then the next and came out in 1959. The first version came with a 98cc engine (100/3) but with 3 speeds. Subsequently, in 1962 came the version with 125cc engine. It looked totally different from its predecessors.
The 2 versions of the 4th Series were made with 16 "wheels, lower height, kept the aluminum masses flipped, the braking system with expandable skates and the Sachs engine, already licensed TELEVEL.The box had 3 gears instead of two The front fork was fixed and had two ends that gave the suspension, and a rear shock absorber and an integral seat for 2 people.
After the success of the 4th Series, a new model came out in 1963. It had a powerful 200cc engine but did not have time to be commercialized, since very few units were manufactured. This was perhaps the best achieved model of the factory, but the closing of the same, prevented that they were made in greater number. The front suspension had progressed a lot, since it was of the telescopic type. The wheel was 17 ".
Los modelos de Motos PUMA fabricados en Córdoba fueron cuatro. La 3era Serie nunca existió. hagan un click AQUI para descubrir algunas curiosidades.
El primer modelo, que se identificó como 1ra Serie, tenía un motor exactamente igual a un Sachs de 2 tiempos de 98cc de cilindrada, 2 velocidades, palanca de cambios en el tanque, arranque con pedales duales tipo bicicleta, freno trasero contrapedal y delantero con patines expansibles y cintas.
Las masas de las ruedas eran de acero cromado tipo bicicleta. Las ruedas eran rodado 26x2.00, con suspensión delantera y cuadro trasero rígido.
Tenía horquilla delantera estampada calada. La motocicleta se hizo en serie luego de una Pre Serie de 20 motos que fueron probadas durante 1 año por operarios de la fábrica. Traía como accesorios, una caja de herramientas triangular, un inflador con la inscripción "Puma" en su mango, una bocina con un solo borne, una llave de cambio de luces y bocina en el manubrio y un descompresor. El portaequipaje era de caño tubular. Tenía un asiento solo, sin lugar para acompañante.
En 1956 se empezó a fabricar otro modelo que introducía algunas modificaciones. La 2da Serie tenía un motor Sachs de 2 tiempos de 98cc, 2 velocidades y los cambios se hacían con el pie. El arranque era con pedal de patada. El freno trasero tenía un pedal con varilla, patines expansibles y cintas traseras.
Las masas de las ruedas eran de aluminio. Las cubiertas rodado 26x2.25, con suspensión delantera y cuadro trasero rígido. La horquilla delantera también estampada pero sin caladuras. A lo largo de la producción de la 2da Serie hubo modificaciones que no tuvieron etapas muy definidas. Se pueden identificar dos modelos dentro de esta serie. El modelo primitivo de traía una llave de luces solamente sobre el farol delantero, llanta delantera 26x2.00 y la llanta trasera 26x2.25, ambas con la masa de aluminio aleteada. Además, soldado al manubrio, el modelo primitivo tenía los soportes de las palancas de freno, embrague y descompresor. El último modelo de la 2da Serie, descartó el descompresor y traía un botón de "pare" debajo del farol delantero, que además traía velocímetro. Este modelo mejorado rodaba sobre 2 cubiertas iguales de 26x2.25 y masas de aluminio aleteadas adelante y atrás. Es el modelo mas conocido. Toda la 2da Serie tenía un asiento solo, con armazón de hierro y forrado en goma, sin lugar para acompañante. El portaequipaje era de chapa estampada.
No hubo una 3ra Serie, si bien estuvo planificada, se salteó su producción por cuestiones internas de la fábrica. La 4ta Serie entonces fue la inmediata siguiente y salió en el año 1959. La primera en versión venia con motor de 98cc (100/3) pero ya con 3 velocidades. Posteriormente, en 1962 salió la versión con motor 125cc. Tenía un aspecto totalmente diferente al de sus antecesoras.
Las 2 versiones de 4ta Serie se hicieron con rodado 16", de menor altura, mantenía las masas de aluminio aleteadas, el sistema de frenos con patines expansibles y el motor Sachs, ya con licencia TELEVEL. La caja traía 3 marchas en lugar de dos. La horquilla delantera era fija y tenia dos bieletas en los extremos que eran los que le daban la suspensión. También traían un amortiguador trasero y asiento enterizo para 2 personas.
Después del éxito de la 4ta Serie, salió un nuevo modelo en 1963. Tenía un poderoso motor de 200cc pero no tuvo tiempo de ser comercializada, ya que se fabricaron muy pocas unidades. Este fue tal vez el modelo mejor logrado de la fábrica, pero el cierre de la misma, impidió que se hicieran en mayor número. La suspensión delantera había progresado mucho, ya que era del tipo telescópico. El rodado era 17" .
| 1.ª Serie | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 98cc | 20 | 229 | 2.627 | 5.673 | 1.507 | 10.056 |
| 2.ª Serie | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 98cc | 2.637 | 12.352 | 9.006 | 11.694 | 13.577 | 5.828 | 1.294 | 540 | 56.928 |
| 4.ª Serie | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 98cc | 149 | 2.302 | 6.051 | 2.819 | 11 | 11.332 | |||
| 125cc | 5.645 | 6.236 | 6.701 | 5.641 | 1.200 | 25.423 |
| 5.ª Serie | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| 200cc | 99 | 745 | 530 | 562 | 1.936 |
Notes: Why no 3rd series? Well may you ask. One story has it that the plans were stolen causing the project to be abandoned.
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Motorcycle puma
Hello The motorcycle shows in (this gallery) is a Moto Puma 4 Super, not a super 5,125cc, super 5 is other argentine trademark
Miguel
Buenos Aires, argentina
