1960 57TA 2T 51/60 125cc 3sp. - tyres: 25/3 82 kg
1960 57TS 2T 51/60 125cc 3sp. - tyres: 18/3 84 kg
1960 56TS 2T 51/60 125cc 4sp. tyres: 18/3 86 kg
1960 176AD 2T 60/60 170cc 4sp. tyres: 18/3 99 kg
1960 176TC4 2T 60/60 170cc 4sp. tyres: 25/3 105 kg
1960 176TB 2T 60/60 170cc 4sp. tyres: 16/3 113 kg
1961 57TS 2T 51/60 125cc 3sp. - tyres: 18/3 84 kg
1961 56TS 2T 51/60 125cc 4sp. tyres: 18/3 86 kg
1961 176AD 2T 60/60 175cc 4sp. tyres: 18/3 99 kg
1961 Type S57C 2T 51/60 125cc 3sp. - tyres: 10/3.50 105 kg
1961 Type ET OHV 52/58 125cc 4sp. tyres: 17/2.75 17/3 103 kg
1961 Type AT OHV 62/57.8 175cc 4sp. tyres: 17/2.75 17/3 110 kg
1961 Type AS OHV 62/57.8 175cc 4sp. tyres: 17/2.75 17/3 107 kg
1962 Type 176AD 2T 60/60 170cc 4sp. tyres: 18/3 99 kg
1962 Type ET OHV 52/58 125cc 4sp. tyres: 17/2.75 103 kg
1962 Type AT OHV 62/57.8 175cc 4sp. tyres: 17/2.75 110 kg
1962 Type AS OHV 62/57.8 175cc 4sp. tyres: 17/3 107 kg
1963 Type ET OHV 52/58 125cc 4sp. tyres: 17/2.75 103kg
1969 3-Speed Mopeds GT, TS & SP
1969 Mopeds Types 101S, 101T, 102R, 102T, 102MT
1969 Mopeds Types CT, VCT, RS, VRS, RT, VRT
Absorbés de fait par Peugeot depuis le 1er mai 1958, les Ets Terrot disposaient alors d'une gamme de 125 à 175 cm3 quatre temps culbutés de conception très récente, tous dessinés par Edmond Padovani. Et bien que le Lion n'ait jamais eu l'intention de prolonger l'existence de son plus redoutable et plus ancien concurrent, le pragmatisme économique et commercial conduisit à ne pas faire disparaître sur le champ ces modèles, à exploiter l'outillage de production et à vendre ce qui pouvait l'être en une période particulièrement difficile. Les moyens de production et les stocks de pièces Terrot furent donc transférés en 1959 chez Automoto à Saint-Etienne, chez qui Peugeot régnait en maître et l'on vit apparaître au catalogue 1960 du Lion six modèles Terrot sur lesquels seule avait été changée la plaque constructeur : les 125 EL "Tenace", ET "Ténor Sport" et EDLS "Fleuron", les 175 AT "Super Ténor Sport", AN "Tournoi" et AS "Rallye".
Auréolée de son double titre 1959 et 1960 de championne de France Endurance et Régularité toutes cylindrées, la 175 Rallye Peugeot présente possède les deux ultimes améliorations : grosse fourche et cadre renforcé. Très rapide avec un pilote de petit gabarit, la 175 Rallye fut l'ultime Peugeot sportive de série.
Absorbed by Peugeot on May 1, 1958, the Terrot marque at the time had a range of 125 to 175cc OHV machines of modern appearance recently designed by Edmond Padovani. Although the Lion had not intended to prolong the existence of their most formidable and oldest competitor, economic and commercial pragmatism led to the immediate disappearance of these models in order to utilize the production tools and sell off as much as possible during a particularly difficult financial period. The tooling and stock of Terrot parts were transferred in 1959 to Automoto in Saint-Etienne, and the 1960 Peugeot catalogue offered six Terrot models on which only the logos and ID plates had been changed.
These models were the 125cc EL "Tenace", ET "Ténor Sport" and EDLS "Fleuron", and the 175cc AT "Super Ténor Sport", AN "Tournoi" and AS "Rallye".
Crowned two years running as French Endurance and Régularité Champion, the 175 Peugeot Rallye of 1960 had two major improvements: larger forks and a reinforced frame. Very fast with a light rider, the 175 Rallye was the ultimate Peugeot sports series.
Source: Thomas Bersy
French text is possibly from a plaque at the Bicentenaire Peugeot, Paris Rétromobile 2010.
Used the BB3SP bottom end with reed-valve inlet, and the Peugeot 103 barrel, piston and head.
Source: Thomas Bersy
Photographed at the Avignon Motor Festival, 2011
