Quand l'Armée Française commença à s'intéresser à la moto en 1915, le seul usage qui fut retenu fut celui avec side-car. L'intérêt des militaires pour les motos solos ne vint que plus tard, au début des années trente. Et encore ne concernait-il que des machines dérivées de modèles civils et destinées aux estafettes. Quelques années passèrent encore avant que l'état-major ne prenne conscience des services que pourrait rendre une moto spécialisée, capable de se déplacer facilement dans de mauvais chemins voire même en tous terrains. Fut alors rédigé un cahier des charges aux exigences techniques exagérées (500 cm3 minimum) et même parfois ridicules. Bien des constructeurs présentèrent alors à l'évaluation de l'Armée des motos qui existaient à leur catalogue, sommairement adaptées à ce nouvel usage : on peut dire qu'elles étaient toutes bien trop lourdes et qu'elles manquaient cruellement de garde au sol, donc d'efficacité en tout terrain. Peugeot n'échappa pas à la règle avec sa 500 P517, présentée à l'homologation au printemps 1936 et agréée... sous réserve de modifications. Fin 1936, moyennant dérogation, Peugeot soumit ensuite à la Commission militaire d'expérimentation la 350 P112, bien plus légère que la P517 : elle ne fut pas agréée mais sa maniabilité en tous terrains fut soulignée.

Les principaux déboires rencontrés par la P517 (mais aussi par toutes les 500 concurrentes) concernaient la surchauffe constatée lors des évolutions à très faible vitesse (exigées par le cahier des charges), l'incapacité à gravir de très fortes rampes à pleine charge (le conducteur et tout son matériel, dont le fusil-mitrailleur et les munitions) et enfin la quasi impossibilité pour un homme seul de relever sa machine chargée après une chute en terrain gras.

Le 4 décembre 1939, Peugeot présenta à l'Armée la P112 TT qui apportait remède à tous les problèmes rencontrés : dotée d'un relais donnant six vitesses dont trois lentes, elle pouvait évoluer au pas et se jouait des pentes les plus raides; de plus, elle le faisait sans chauffer grâce à un refroidissement à air forcé par un ventilateur soufflant dans un carénage en tôle enveloppant cylindre et culasse. Pas très lourde, elle demeurait maniable et son conducteur pouvait la relever même après une chute au milieu d'un bourbier. Dès le 24 janvier 1940, la commission militaire d'évaluation réceptionna la P112 TT sans réserve en dépit de sa cylindrée "non réglementaire". Hélas, cette machine très réussie arriva trop tard : Peugeot n'eut pas le temps de la produire en série avant la débâcle de juin 1940 et l'exemplaire présenté est le seul survivant connu.