Denna
sida ska berätta lite om
REX
tvåtakts
motorcyklar.
Detta är en liten
sammanställning ur min samling
av gamla Rex broschyrer
och Kataloger som jag vill
visa för de som har
samma intresse som mig.
Bilder och logotyper är
registrerade varumärken
och får inte användas
utan Rexfabrikens tillstånd
Lite fakta om grundandet
av
AB
Maskinfabriken Rex i Halmstad.
| År 1896 började A.P.Nilsson att sätta ihop cyklar av inköpta delar i ett gårdshus tillhörande hans herrekipiering. Cykeltillverkningen gick så bra att han år 1901 sålde herrekipieringen för att på heltid kunna ägna sig åt cykelfabrikationen. 1902 stod den första fabriksbyggnaden färdig att tas i bruk |
| 1908 släppte Rexfabriken ut sina första Motorcyklar Denna första produkt bör närmast benämnas motorvelociped. Den bestod av en kraftig cykel med fjädrande framgaffel. Drivningen skedde med rem och hade som kraftkälla en 4-takts 1 cylindrig Schweizisk Motosacoche-motor. Det var en populär motor som användes av flera fabrikanter. |
| Detta är den första två-takts motorcykeln
som Rex släppte ut.
Den kallades Mod.R Den var körkorts-och skattefri och oerhört billig i drift varför den vart omåttligt populär. Den tillverkades 1923-1928 då nya lagbestämmelser satte stopp och klassade den som lätt MC som inte var skatte/körkortsbefriade. |
| En speciell Dam-modell tillverkades också med
promenadstyre
och sadel av typen "dam-special" |
Tekniska data för modell
R
| Motor: Villiers | Förgasare: Villiers |
| Cyl.mått: 55x62mm | Tändning: Svänghjulsmagnet |
| Cyl.volym: 147cc | Smörjning: Bensin-oljeblandning |
| Effekt hkr: 3 1/2 | Bensintank rymd: 4 liter |
| Varvtal: 3500 | Däck: 26x2 tums |
| Växellåda: 2 vxl.Albion | Totallängd: 1,95mtr. |
| Genom en lagändring 1931 blev en körkorts , försäkrings och skattefri lättviktsmotorcykel åter tillåten. Men nu i ett mycket enklare utförande än 20-talets lättviktare. Den skulle enligt lagtexten bestå av "velociped som ursprungligen är avsedd och inrättad för framdrivning uteslutande medelst trampning, men som sedermera utan ändring i övrigt försetts med hjälpmotor" |
| Motor: Villiers "Midget" 2-takt motor 98cc, borrning
och slaglängd 50x50 mm. Smörjes enligt bensinoljesystemet,varvid
c:a 1/2 deciliter olja tillsättes varje liter bensin.
Karburator: Villiers. Magnet: Villiers patenterade svänghjulsmagnet,
|
Växellåda: Albion med 2 växlar,frigång
och clutch.
Bensintank: Avsedd att placeras ovanför övre ram- röret rymmande c:a 3 liter. Till aggregatet hör även kedjeskydd,signalhorn,utblåsnings-
rör,och effektiv ljuddämpare. Bensintank och kedjeskydd äro
lackerade i brun färgton med smakfull randning.
|
| Förstärkningsstag hade påsatts
framgaffeln men fabriken tvingades slopa dem efter några år
då myndigheterna ansåg dessa ej tillåtna
utan stred mot lagbestämmelsens ord "utan ändring". |
| Under åren som följde efter 1931
ökades intresset och försäljningen av lättviktarna
enormt. Kombinationen Rex cykel - Villiers motor blev utan tvekan det populäraste
och mest sålda motorfordonet i Sverige på 30-talet.
I allt större serier spottades Rex Midget fram och
Rex namnet blev lika känt i motorkretsar som Stomatol och Läkerol
var för den svenska allmänheten på den tiden.
Rex fick många efterföljare och alla större och även mindre cykeltillverkare tog upp lättviktare på sitt program. Det blev rena massfabrikationen och enbart under 1938 tillverkades enligt uppgift 38,000 sådana i Sverige |
| 1936 kom man med ovan avbildade nya modell kallad
Midget lyx. Den hade fått en tre-växlad Villiers blockmotor
med dubbla avgasportar,ändrat avgassystem och större bensintank.
Den
modellen blev smått legendarisk och var känd för att vara en av de snabbaste "lättviktarna" på marknaden. |
| En modell Midget 45 med duplexram och den tidigare Midget standardmodellen salufördes också samt en 125cc "tung motorcykel" som kallades Marvil. |
| 1938 kom en ny modell med duplexram som kallades Midget
sport. Den var försedd med den dubbelportade Villiers blockmotorn
men nu i 2-växlat utförande.
1939 års modell av samma upplaga blev den sista av "hjälpmotorvelocipederna". Framgaffeln hade nu ersatts med en fjädrande sådan av parallellogramtyp. |
| 1938 års Rex Midget Dam
Med Rex Midget Dam introduceras Sveriges första lättviktsmotorcykel,som konstruerats speciellt för damerna. Den är kanske inte fullt så snabb som Rex Midget Sport , men samma styrka och gedigna kvalitet finnes även här. Genom frånvaron av växlingsanordning är denna modell betydligt förenklad till sin skötsel. Pris komplett 1938 Kr. 435:- |
| Mot slutet av 30-talet började en del fabrikanter i konkurrensens namn att förändra lättviktarna med fjädrande framgaffel, nerbyggda ramar med lägre sittställning och andra för trampcykel overkliga anordningar. Därtill allt effektivare och större motorer som monterades in med högre hastigheter som resultat (70-75km/t) tvingade till slut myndigheterna att agera. Detta gjordes med en ny lag som 1940 jämnställde 98-kubikarna med lätta motorcyklar, med alla deras pålagor som följd. |
| REX anpassade
sig till de nya bestämmelserna och satsade på en ny lätt
modell utan trampor och i mera mc-mässigt utförande med
lägre och stabilare ram, bättre bromsar och kraftigare däck.
Modellen med namnet Midget Speedy hade en 98 cc 3-växlad Villiers
blockmotor.
Den kunde även fås i en till 40km/t. fartbegränsad version och var då skattebefriad. 1939 tillverkades också en större s.k. tung motorcykel kallad Master. Den var utrustad med en 200cc. 3-växlad villiers blockmotor på 8,5 hkr. och hade en ramkonstruktion som bestod av valsade balkar. |
| Under 2:a Värdskriget tillverkades inga bensindrivna motorcyklar. Istället konstruerades eldrivna motorcyklar och trehjuliga transportfordon för att ersätta bortfallet av motorcykelproduktionen. |
| REX El-transport.1940-41 Lastförmåga 175kg 1,5hk serielindad elmotor på framhjulet. Sex accumulatorer om 85 ampertimmar 36volt monterat under förarsätet. Fordonet var lämpligt för stadskörning och då beräknades att den kunde köra fyra mil med en maxfartpå 40 km/tim. Några exemplar byggdes även med Villiers 98cc-motorer. |
