Villiers, como sabemos, hacía motores propietarios en lugar de motocicletas completas, pero el nombre en este increíble tanque especial rinde homenaje a los orígenes de su motor. Fue construido en 1962 por el ingeniero Bill Hindes y comprado rápidamente para su evaluación por Villiers Ltd, saliendo a la luz de nuevo sólo cuando la empresa - entonces bajo Manganese Bronze - vendió algunos rezagos en 1978.
El motor es una fusión, en formato de 'V', de dos de los muy respetados Villiers 2T bicilíndricos de dos tiempos, y su constructor utilizó tantos componentes estándar como le fuera posible, incluyendo todas las tapas superiores además de las piezas centrales del cárter y las tapas laterales.
Se tuvieron que fundir y mecanizar semicárteres más anchos, por supuesto, pero el cigüeñal en si mismo es bastante estándar excepto por los muñones más largos que llevan bielas de lado a lado.
El principal problema de diseño que había que superar era que, con dos cilindros en cada mitad del cárter, la inducción normal de un dos tiempos no funcionaría, por lo que se empleó un compresor Shorrock para forzar la mezcla de aire / nafta en el motor.
La planta motriz se ajusta perfectamente en el cuadro Douglas Dragonfly con horquillas Norton Road Holder, y la motocicleta según informes se manejaba y desempeñaba bien, además de estar prácticamente libre de vibraciones y poseer un sonido de escapes totalmente único.
Motor: 4 cilindros en V a 90 °, dos tiempos refrigerado por aire, 498 cm3 (50 x 63,5 mm)
Potencia 35 hp a 5.500 rpm (estimado)
Alimentación: Carburador SU y compresor accionado por cadena y correa Shorrock
Encendido: batería / bobina (origen Ford 4 cilindros)
Caja de cambios: Villiers separada de 4 velocidades
Transmisiones: Primaria y Secundaria de cadenas
Cuadro: Douglas Dragonfly
Suspensión: delantera Norton telescópica, trasera oscilante
Frenos: a tambor delanteros Norton, trasero Douglas
Neomáticos: 19 "
Peso: 187 kg
Velocidad máxima: 145 km / h (estimado)
Spanish text: Sergio Scalerandi
This Villiers special was built in 1962 by engineer Bill Hindes and was subsequently purchased by Villiers Ltd for evaluation. It was generally unkown until Manganese Bronze, the owners of the company, only coming to light when the company – then owned by Manganese Bronze – sold sold it for scrap in 1978.
The engine is a fusion of two of the highly respected Villiers 2T two-stroke twins, and its builder used as many standard components as possible, including the top end
New crankcases were cast and machined but the crankshaft was assembled from largely standard Villiers twin parts.
The main design issue which needed to be addressed was that with two cylinders in each half of the crankcase, normal two-stroke induction was not possible. The solution was the use of a Shorrock compressor to supply the fuel mixture to the combustion chambers.
The engine assembly is an excellent fit in the Douglas Dragonfly frame, and Norton Roadholder forks contributed to the reportedly good handling. The machine ran well, and in addition to being virtually vibration-free it possessed a unique exhaust note.
Engine: 90° V-four two-stroke air-cooled, 498cc (50 x 63.5 mm), 35 hp at 5,500 rpm (estimated)
Fuel: SU Carburettor and Shorrock Compressor
Ignition: Battery / Coil (origin Ford 4 cylinder)
Gearbox: Villiers 4 speed
Transmission: Primary and Secondary by Chain
Chassis : Douglas Dragonfly
Suspension: Norton front telescopic, rear oscillating
Brakes: Norton drum front, Douglas rear
Tyres: 19in front and rear
Weight: 187kg
Top Speed: 145 km/h (estimated)
Source: Sergio Scalerandi, Image by Phil Aynsley.
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