1925 El piloto de carrera Adolf Brudes sobre la KR 3 con compresor Rootes. Nótese que el compresor aún está en la parte trasera.
1925 Adolf Brudes on the KR 3 with Rootes compressor. Note that the compressor is still at the rear.
El piloto de carrera Adolf Brudes en 1924 sobre una KR 2 Motorcycle racer Adolf Brudes in 1924 on a KR 2
1928 Victoria KR 3, último año de fabricación. 1928 Victoria KR 3, final year of manufacture.
Victoria Werke AG fue fundada por Max Frankenburger y Max Ottenstein en 1886. Inicialmente produjo bicicletas y a principios del siglo XX, en Nurenberg, construye en pequeñas cantidades sus primeras motocicletas utilizando motores Zedel y Fafnir. En 1920 Victoria reanuda la producción de motocicletas presentando el modelo KR 1 con un motor BMW boxer longitudinal de 500 cc válvulas laterales, caja de dos velocidades y transmisión a correa. A partir de 1923 BMW comienza con la producción de sus propias motocicletas, por lo que Victoria encarga a la empresa "Sedlbauer Motoren" de Munich un motor con válvulas a la cabeza diseñado por Martin Stolle (creador del BMW "flat twin" y que recientemente había dejado la casa bávara). Esta firma sería adquirida por Victoria en 1923.
Así es que a fines de 1922 presentan el modelo KR 2 con un motor bóxer 500 cc OHV ahora equipado con una horquilla delantera mejorada y caja de dos velocidades y en 1924 al nuevo KR 3 con caja de tres velocidades y transmisión a cadena.
Ese mismo año Stolle deja la compañía para construir su propio coche deportivo en Munich. Su sucesor, el Ing. Gustav Steinlein comienza con el desarrollo del primer motor de cuatro tiempos con compresor basado en el KR 3. Esta es probablemente la primera vez que una fábrica de motocicletas usa la sobrealimentación más allá de la fase experimental.
En un primer intento, en la competencia del record para el kilometro de 1925 la Victoria 500 equipada con un compresor Roots alcanza los 146 km/h. Luego de algunas mejoras en fábrica, cuando se instala el compresor sobre el cilindro delantero para mejorar sus condiciones térmicas, regresan a Friburgo en 1926, cuando el piloto Adolf Brudes llega a los 165 km/h y así logra el récord alemán de velocidad.
Es interesante notar que el desarrollo de máquinas de compresores es descontinuado por Victoria al mismo tiempo que Rudolf Schleicher los comienza en BMW. ¿Quizás algún arreglo entre Steinlein y BMW?
Un gran problema en todos los modelos era el recalentamiento del cilindro trasero (por eso en que hoy en día se ven algunos ejemplares con un pequeño ventilador en el lateral trasero del motor). Eso hizo que las Victoria participaran con éxito solo en competencias de corta duración. Recientemente Gert Reiher, un fanático de la marca, construyó una réplica de la Victoria "Kompressormaschine" que es la que se puede ver en las exposiciones.
In 1920 Victoria presented the KR 1 model with a BMW motor boxer longitudinal side-valve 500cc engine, two-speed gearbox and belt transmission. From 1923 on BMW began producing its own motorcycles, so Victoria commissioned the "Sedlbauer Motoren" company in Munich to build an engine with overhead valves designed by Martin Stolle, the creator of the BMW "flat twin" who had recently parted ways with the Bavarian company.
At the end of 1922 they presented the KR 2 model with a 500 cc OHV boxer engine now equipped with an improved front fork and two-speed gearbox, and in 1924 the new KR 3 with three-speed gearbox and chain transmission became available.
That same year Stolle left the company to build his own sports car in Munich. His successor, Eng. Gustav Steinlein, began with the development of the first four-stroke engine with compressor based on the KR 3. This is probably the first time that a motorcycle factory used supercharging beyond the experimental phase. In a first attempt at a speed record for the kilometer in 1925, the Victoria 500 equipped with a Rootes compressor achieved 146 km/h.
After some factory improvements, when the compressor is installed on the front cylinder to improve its cooling efficiency, they returned to Freiburg in 1926 and with Adolf Brudes aboard reached 165 km / h, taking the German speed record.
It is interesting to note that the development of compressor machines was discontinued by Victoria at the same time that Rudolf Schleicher began building them at BMW. Perhaps there was some arrangement between Steinlein and BMW.
A major problem in all the models was overheating of the rear cylinder, which explains why some surviving examples are seen with a small fan on the rear side of the engine, and why Victoria successfully participated only in the shorter races.
Recently Gert Reiher, a Victoria enthusiast, built a replica of the "Kompressormaschine" which has been seen at rallies and exhibitions.
Source: Sergio Scalerandi
