Model Description and Specifications
by Sergio Scalerandi
1932 -1933 Dollar V4
Entre los años 1924 y 1939 la fábrica de motocicletas Dollar, radicada en París, produjo numerosos modelos desde 98 cc hasta 500 cc., utilizando motores propietarios (Moser, JAP, Zurcher y Chaise).
Maurice Chaise había creado su empresa de fabricación de motores ”Ets Chaise & Cie” en 1921, después de haber sido Jefe de Fabricación e Ingeniería en “The Rhone” durante 14 años (de 1907 a 1921), después llamada Gnome & Rhône (el gigante en la fabricación de motores de aviación durante la Primera Guerra Mundial). Él era un proveedor independiente de motores a varios fabricantes pequeños de máquinas agrícolas, de barcos y de aviones. En 1930 sus gama de motores era de 185 a 247 cc 2 tiempos y 175, 200, 250, 300, 350, 500 cc OHV y 500 cc SV.
A pesar (o justamente debido a esto) de fabricar motos con un estándar de calidad por sobre sus competidores, Dollar no podía zafar de sus problemas financieros y es así que a principios de la década de los 30 es absorbida por “Omnium Métalurgique et Industriel", que ya había tomado el control de la fábrica de motores Chaise.
La O.M.I. pronto reduce la gama de modelos de Dollar, eliminando los modelos de lujo. Sin embargo, en el Salón de Octubre de 1932 presentan el modelo V4 con motor Chaise de 748 cc cuatro cilindros en V cerrada a 14º y válvulas a la cabeza. Los precedentes de este motor hay que buscarlos en los modelos V4 de aviación, donde la disposición de los cilindros en V cerrada daba como resultado un motor muy compacto y liviano, muy necesario en aviación, pero que también resultaba ideal para montar en el cuadro de una motocicleta.
Los 4 cilindros del motor estaban fabricados en una sola pieza de hierro fundido, algo destacable teniendo en cuenta las técnicas de fundición de la época. El motor estaba dispuesto longitudinalmente, por lo que se optó por una transmisión secundaria cardánica, acoplada a una caja de cambios de cuatro velocidades integrada en el bloque motor junto con un embrague monodisco en seco. Con una potencia de 22 HP a 4.000 rpm, la Dollar V4 era capaz de alcanzar los 110 Km/h
La ciclística de la moto era de un diseño conservador con eje trasero rígido y suspensión delantera de paralelogramo deformable con resorte central, cambios de accionamiento manual y arranque a patada. El cuadro, si bien estaba realizado en tubos de acero, presentaba una geometría basada en formas triangulares, de neta influencia aeronáutica donde era muy utilizado debido a su bajo peso y gran rigidez.
Dollar al igual que otras marcas de la época, no fue ajena a la crisis financiera de 1929 y sufrió sus secuelas también durante los años 30, por lo que no pudo poner en producción a este modelo y tan solo se fabricaron unas pocas unidades entre los años 1932 y 1933, de las que tan solo una ha sobrevivido hasta nuestros días.
Motor:Tetracilíndrico en V a 14° longitudinal, 4 tiempos OHV, 62.6 x 60.8 mm. (748 cc) Potencia: 22 HP a 4.000 rpm.
Refrigerado por aire.
Alimentación: 1 carburador.
Arranque a patada
Caja de cambios de 4 velocidades. Embrague monodisco en seco.
Transmisión secundaria por cardán.
Cuadro: Simple cuna de acero. Suspensión delantera por paralelogramo deformable con resorte central. Trasero rígido.
Frenos a tambor de simple leva.
Tanque de combustible: 14.5 litros
Neumáticos del/tras: 3.5 X 19”
Largo total: 1525 mm.
Peso: 145 Kg
1932-1933 Dollar V4
Between 1924 and 1939 the Dollar factory, based in Paris, produced numerous models from 98 cc to 500 cc, using engines from Moser, Zurcher and Chaise.
Maurice Chaise created the engine manufacturing company Ets Chaise & Cie in 1921, after having been head of manufacturing and engineering at Gnome & Rhône for 14 years (from 1907 to 1921), the giant in the manufacture of aircraft engines during the first world war. The company was an independent provider of engines to several smaller manufacturers of agricultural machines, ships and aeroplanes. In 1930 the range of motorcycle engines was from 185cc to 247cc two-strokes and 175, 200, 250, 300, 350, and 500cc OHV and sidevalve engines.
Dollar had very high standards for their products which were regarded as superior quality, but as the depression bit deeper more often the buyer's focus was on price, and as a result the company suffered financially with the result that early in 1930s the company was absorbed by Métalurgique's Omnium et Industriel (OMI), which had already taken control of the Chaise engine building factory.
OMI promptly reduced Dollar's model range, eliminating the luxury models. However, at the Paris Salon of October 1932 they presented a remarkable new machine with a Chaise 14° narrow-angle OHV V4 of 748cc.
For precedents one must look to V4 aviation engines which were built to be light and compact - just what's needed in a motorcycle.
The four cylinders of the engine were manufactured using a single piece of cast iron, something remarkable considering the casting techniques of the day.
Power was delivered to the rear wheel via four-speed gearbox in unit with the engine block through a dry clutch to a driveshaft with a very compact differential.
Developing 22 HP at 4,000 rpm, the Dollar V4 could achieve 110 km/h.
The remainder of the machine was of relatively conservative design with rigid rear axle and girder-style front suspension. The gear change was mounted on the left side of the tank with a crossover taking the linkage to the change mechanism on the right side of the gearbox.
The kickstarter was also rather complex in that while mounted to the rear of the gearbox on the left side, it was extended in a deep arc to clear the front left exhaust pipe which ran parallel to the frame rail. Possibly not the ideal solution.
The frame was also unusual in that although it used conventional steel tubing it was triangulated in the manner of aircraft frames, making it both light and rigid
The ongoing global financial crisis led to few orders, and production was curtailed the following year. Only one of these quite handsome machines survives.
Motor: 14° V4 OHV ohv, 62.6 x 60.8 mm. (748cc)
Power: 22 HP at 4.000 rpm.
Air-Cooled.
Fuel System: Single carburettor.
Kick Start
Gearbox 4 speed with dry clutch
Frame: Steel cradle frame, triangulated. Girder forks and rigid rear.
Single leading shoe brake rear, no front brake.
Fuel Tank: 14.5 litres
Tyres front and rear: 3.5 x 19"
Total Length: 1525 mm.
Weight: 145 kg
Source: Sergio Scalerandi
