Prosper's son Eugene Renaux won the Michelin Grand Prix and 100,000 francs when, on the 7th March 1911, he took off from Paris, flew over the Arc de Triomphe and the spires of Clermont-Ferrand cathedral before landing on the Puy de Dôme.
Sources: Bourdache p440, Guélon Collection
Tricycle système Rénaux. — Le tricycle Rénaux est actionné par un moteur horizontal. C’est surtout un tricycle de grande vitesse, un tricycle de course.
La disposition horizontale du moteur a permis aux constructeurs d’employer un moteur plus lourd et par suite plus puissant. Lorsque le moteur est vertical, les forces résultant du poids et de Faction de l’explosion sur le piston s’ajoutent, simplement pour donner une force résultante qui tend à faire fléchir le pont arrière du tricycle.
Lorsque le moteur est horizontal, il n'y a qu'une partie du poids qui soil sur l'essieu d'arriére, la roue d'avant supporte seulement l'autre partie ; et ceci n'est pas un mal au pointde vue de la süreté de Ia direction ; deplus Ia force résultant de l'action des gaz explosifs est 900 avec la direction du poids; Ia résultante est donc inférieure å leursomme géométrique ; la diagonale d'un parallélogramme est toujours en effet plus courte que la somme des deux cötés issus du méme sommet. L'essieu d'arriére sera donc ainsi considérablement allégé. Ce point n'a pas une grande importance quand il s'agib de petits moteurs de 1 Ch. 3/4 ou de 2 Ch. 1/4 méme. Mais il en a une quand on songe que le moteur Renaux a 90 m/m d'alésage et 90 de course et qu'il développe une puis.sance de 3 chevaux 3/4.
Tricycle l'Inséparable. — L'Inséparable moteur est un tricycle dont Ies deux roues arriére ont un écartement de 90 centimétres, ce qui lui donne une trés grande stabilité. Une selle est placée dans le plan de chaque roue arriére.
Rénaux System Tricycle. — The Rénaux tricycle is powered by a horizontal motor. It is mostly a high-speed tricycle, a racing tricycle.
The horizontal layout of the engine has allowed manufacturers to use a heavier engine and therefore more powerful. When the engine is vertical, the forces resulting from the weight and the action of the explosion on the piston add up, simply to give a resultant force which tends to cause the rear axle of the tricycle to bend.
When the engine is horizontal, only part of the weight is on the rear axle, the front wheel only supports the other part; and this is not a bad thing from the point of view of the safety of the direction; moreover the force resulting from the action of the explosive gases is 900 with the direction of the weight; The resultant is therefore less than their geometric sum; the diagonal of a parallelogram is indeed always shorter than the sum of the two sides coming from the same vertex. The rear axle will therefore be considerably lightened. This point is not very important when it comes to small engines of 1 3/4 h.p. or even 2 1/4 h.p. But there is one when you consider that the Rénaux engine has a bore of 90 m/m and a stroke of 90 and that it develops a power of 3 3/4 horsepower.
Source: Graffigny Ch. VII pp 123-128
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