Articles by Justyn Norek and Justyn Norek Jr.
Photographs by Justyn Norek.
Beta TR35 "Reverse" occupa posto speciale in elenco di mie moto trial preferite, E questo per diversi ragioni. Prima perché e di 1990, l'anno di mia nascita, poi perché aveva una cosi mio papà, e io circa 17 anni fa gia provavo guidarla in giardino di casa che aveva un bel pendio, ma poi andata persa....e poi ancora perché e stata sviluppata da leggendario Jordi Tarres, con quale anni fa ho fatto corso di guida trial e mi ha insegnato moltissimo e con quale sono in grande amicizia.
Quindi quando mio amico CARLO MINIOTTI, appassionato di moto e macchine, ha comprato poco tempo fa una moto cosi, li ho strappato promessa di fare Trial Test. Abbiamo deciso fare giornata di prova in bellissimo parco trial a Rubiana, vicino Torino, che ha diversi ostacoli adatti per tutti livelli di trial, dal semplicissimo a molto Impegnativo.
Giornata era molto bella, fresca e con sole, e come era domenica cerano tante persone molti giovani piloti Piemontesi, per allenarsi. E adesso apro le porte di mio carrello e tiro fuori TR35 in mezzo a tutte moto trial moderne: Evo (attuale Beta trial...), Vertigo, TRRS prodotta da amico Tarres, Sherco, Gas Gas. A sorpresa tanto interesse di tutti su mia Beta da parte anche chi ha 16 anni e guida moto moderna.
Sodisfatti curiosi, ho riempito serbatoio con miscela, controllato pressione di gomme, e ho fatto partire moto, riscaldata bene, ho cominciato da soliti percorsi facili per abituarmi a nuovo mezzo. Salite, discese, sempre piu ripide la moto era molto stabile, Facile da controllare, grazie a ottimi freni a disco e sospensioni mono dietro e forcella anteriore a steli rovesciati. Adesso mi sono spostato verso rocce e co cominciato a salire sul diversi scalini. Motore e frizione sono ottimi e permettono alzare la ruota anteriore quasi in qualunque situazione per poter attaccare con successo scalini anche di considerevoli altezze, guardate le foto... Si sente la impronta di maestro Jordi Tarres,
GRAZIE JORDI !
Anche in curve strette la moto e molto maneggevole e poi se hai problema puoi salvarti con "surplace" approfittando di instancabile frizione a perfetto bilanciamento di moto, che anche se pesa 84 kg, sembra piu leggera.
Adesso ho capito maestria tecnica di Tarres, che dopo la Beta, portato a successo le Gas Gas e poi costruito eccezionali Jota Gas e ultime TRRS.
Per rispondere a chi mi vuole chiedere cosa penso di questa moto, dico solo che sto gia cercando una, per rimpiazzare questa persa, e poi voglio trovare una ZERO, una TECNO, REV, EVO4T, anche una Beta enduro....ma questo e un altra storia....
Grande BETA !
E grazie Carlo Miniotti per prestarmela !
Justyn Norek Jr.
The Beta TR35 "Reverse" occupies a special place in the list of my favorite trial bikes for several reasons. First because it's a 1990 model, the year of my birth, then because my father had a similar one, and about 17 years ago I was already trying to ride it in the garden of the house that had a nice slope, but then got lost... and also because it was developed by the legendary Jordi Tarres, with whom I did a trials riding course years ago - he taught me a lot and we are now great friends.
When my friend Carlo Miniotti, who is passionate about motorcycles and cars, recently bought a motorcycle like this, I had him promise me to allow a Trials Test. We chose as the location a beautiful trial park in Rubiana, near Turin, which has several obstacles suitable for all levels of observed trials, from simple to quite challenging.
On a fresh and sunny Sunday there were many people, mostly young Piedmontese riders, to train. When I opened the doors of my van and pulled out TR35, in the midst of all modern trial bikes - Evo (current Beta trial), Vertigo, TRRS produced by friend Tarres, Sherco, Gas Gas - surprisingly, everyone was interested in my Beta, even those who are 16 years old and ride modern motorcycles.
Their curiosity satisfied, I fuel up the machine, checked the tyres, started it and warmed it up. Then I began riding the usual easy sections to get the feel of the new mount. Up, down, steeper and steeper - the bike was very stable and easy to control, thanks to excellent disc brakes, mono rear suspension and upside-down forks.
I then moved to some more difficult rocky section. Engine and clutch are excellent and allow you to raise the front wheel in almost any situation in order to successfully attack steps of considerable height - see the photos ...
You can feel the imprint of master Jordi Tarres, and a big thankyou to him!
Even in tight turns the bike is very manageable, and if you do have a problem you can save yourself with "surplace" [1] and although the bike weighs 84 kg, it seems lighter.
Now I understand Tarres's technical mastery, which after the Beta, led to success with Gas Gas and the exceptional Jota Gas and the latest TRRS.
To answer those who want to ask me what I think of this bike, I just say that I'm already looking for one. I'd also be keen to try examples of the ZERO, TECNO, REV, EVO4T and perhaps even a Beta enduro - but that's another story.
Great BETA!
And thanks Carlo Miniotti for lending it to me!
Justyn Norek Jr.
Beta TR35 "Reverse" trial, oggetto di questo test ha interessante storia essendo ultima moto Trial campione del Mondo, in mani di eccezionale pilota Spagnolo JORDI TARRES, con Motore raffreddato ad aria. Dora in poi tutte moto trial, partendo in anno 1990 con Beta "ZERO" guidata da insuperabile TARRES, vincevano titoli Mondiali avevano motori raffreddate a liqudo. Punto importante in storia di sviluppo di moto trial, in certo senso punto zero, quindi nome "ZERO" per questa moto che ha iniziato nuova epoca di TRIAL.
BETA TR35 "Reverse" era ultima di felice serie di Beta "TR" 32, 33, 34, 35, 35 Reverse con Quale cresciuto talento di giovane Jordi Tarres. In fatti Tarres e Beta hanno vinto 4 Mondiali : 1987, 1989, 1990, e 1991. Poi passato a giovane ditta spagnola produttore di moto trial GASGAS con quale ha vinto altri tre mondiali: 1993, 1994 e 1995.
Interessante fatto e riconoscimento di importanza di moto trial Beta venuto in 1998, Quando importante Museo di Arte, Americano SOLOMON R. GUGGENHEIM MUSEUM presentato in 1998 grande mostra di arte intitolata "THE ART OF MOTORCYCLE" organizzata da Curatore di arte di questo famoso museo THOMAS KERN, nonostante critiche da diversi esperti di arte, che sostenevano idea che moto non e ART OBJECT.
Il risultato era SENSAZIONALE.
PIU GRANDE NUMERO DI VISITATORI in questa mostra - 2 000 000 (due milioni) in 5 anni di mostra in 4 Musei, NEW YORK, CHICAGO, BILBAO SPAGNA E LAS VEGAS. Mostra chiuso in 2005 con incredibile e inaspettato successo !
Questo grande evento era accompagnato da un altro successo di vendita di bellissimo catalogo- libro di mostra "THE ART OF MOTORCYCLE" ristampato due volte per un altro primato 250 000 di copie vendute, piu venduto catalogo di Mostra di arte di questo famoso museo e se volete avere cercate sul Ebay perché e da tempo esaurito ! E crisi di arte moderna ? No comment !
Potete chiedere cosa centra questa storia con Beta Trial ? Beta modello di Dougie Lampkin era una di due trial selezionate per mostra, altra...? Provate indovinare... Era moto di un altro grande, Sammy Millers BULTACO SHERPA T.
Questo mi da un idea per prossimo test...se trovo qualcuno che mi presta...
COMPLIMENTI BETA ?
E dicono che Arte Moderna e in crisi....
Justyn Norek
The Beta TR35 "Reverse" trial, subject of this test, has an interesting history, being the last aircooled machine to take the Trials World Championship in the hands of exceptional Spanish rider Jordi Tarres. From that point all trials bikes, beginning in 1990 with the Beta "ZERO" ridden by the unbeatable Tarres, had liquid-cooled engines.
This was an important moment in the history of trial motorcycle development, in sense the zero point, hence the name "Zero" for the machine which started a new era of Observed Trials.
The BETA TR35 "Reverse" was the last of the successful Beta "TR" series - 32, 33, 34, 35, 35 Reverse.
What a mature talent the young Jordi Tarres displayed. Tarres and Beta have won 4 World Championships, in 1987, 1989, 1990, and 1991. He then moved to a new Spanish motorcycle manufacturer GASGAS, and on their machines he won three more world championships: 1993, 1994 and 1995.
International recognition of the importance of Beta trial bikes came in 1998, when the Guggenheim presented in 1998 a major art exhibition entitled "The Art of the Motorcycle", organized by the art curator of this famous museum, Thomas Kern, notwithstanding criticism from various art experts who supported the idea that motion is not an art object.
The result was sensational.
LARGEST NUMBER OF VISITORS in this exhibition - 2,000,000 (two million) in 5 years at 4 Museums - New York, Chicago, Bilbao Spain and Las Vegas. The Exhibition closed in 2005 after quite incredible and unexpected success! This great event was accompanied by the sales success of its beautiful exhibition catalog - "The Art of the Motorcycle" was twice reprinted for another record of 250,000 copies sold, the best-selling catalog the Guggenheim had ever compiled.
You may ask what does this story have to do with Beta Trial? Dougie Lampkin's Beta was one of two trials machine selected for exhibition; the other? Have a guess ...
It was another great bike, Sammy Millers BULTACO SHERPA T.
This gives me an idea for next test, if I can find someone who will loan me ...
Congratulations BETA?
And they say that Modern Art is in crisis .... No comment!
Justyn Norek
Motore: Monocilindrico, raffreddato ad aria
Tipo: due tempi
Cilindrata: 260,7 cc
Allessaggio e corsa: 76 x 57.5 mm
Cambio: 6 marcie
Telaio: in acciaio, monoculla, in tubi di acciaio
Telaietto posteriore avvitato in aluminio
Serbatoio: in plastica, monoscocca con sella
Sospensioni:
Anteriore: Forcella telescopica Paioli "rovesciata" a steli rovesciati
Posteriore: monoamortizzatore Boge
Ruote:
Ant: 2.75 x 21"
Post: 4.00 x 18"
Capacita 3.5 litri
Notes
1. Surplace
The French term surplace means "on the place, on the spot".
It refers to technique in modern trials where the rider stands motionless, feet up, in front of an obstacle, preparing mentally whilst physically bouncing the machine, compressing and releasing the suspension thus locating the motorcycle in the perfect position to clean the obstacle. All trials riders can do it, some for several minutes, but there is now time limit in Observed Trials rules. This technique was "invented" by Trials World Champion Bernie Schreiber of America, and was quickly adopted and successfully used by several French riders, hence this expression is from French.
To maintain balance riders use light clutch to move the machine slightly forward and backwards, usually with the front wheel slightly turned and if necessary with a leg extended.
If you have a query about Beta motorcycles, or wish to share information or images of these classic Italian machines, please contact us
