Fig. 52. — "La Parfaite" motorcycle, by Durey and Bernard.
Bicyclette à pétrole Durey, la Parfaite. — Ce système se rapproche, comme disposition générale, de celui de la bicyclette Bouilly. Le moteur est disposé dans le cadre, le long de la traverse oblique, et la commande est effectuée par poulies et courroie. Le travail développé par le moteur est de 120 kilogrammèfcres à l’allure de 35 kilomètres à l’heure ; le poids du véhicule, avec sa machine et son carburateur, ne dépasse pas 45 kilogrammes. Le principal avantage de la machine Durey réside dans remplacement des divers leviers de commande et leur simplification, ce qui facilite considérablement les manœuvres à effectuer. Ainsi, il n'existe qu’une seule manette de carburation, la tuyauterie est supprimée et remplacée par les tubes du cadre. La commande de rallumage est sous la main droite, et la compression peut être annulée par le jeu d’une soupape commandée par un autre levier placé sous la poignée de gauche du guidon. Enfin l’avance à l’allumage est réglée à volonté au moyen d’une longue poignée verticale au milieu du cadre.
Nous avons essayé la bicyclette Durey, et la comparaison que nous en avons pu faire avec les types précédemment décrits a été toute à son avantage, comme douceur de roulement, stabilité et commodité de réglage. L’axe de la roue arrière portant une roue à rochet, la chaîne ne tourne pas, et l’on peut prendre appui sur les pédales immobiles, qui deviennent ainsi de simples repose-pieds. La manœuvre est simple et facile, les virages s’exécutant aisément presque sans ralentir, enfin, dans le cas d’une avarie ou d’un arret du moteur, on enlève la courroie de transmission et on n’a plus qu’une simple bicyclette, un peu lourde peut-être, mais dont les pignons n’ont qu’un faible développement, ce qui permet de pédaler sans trop de fatigue et terminer quand même, et par ses seuls moyens, l’étape commencée, ce qu’il est fort difficile de faire avec un tricycle, à moins de débrayer le moteur.
Durey petrol bicycle, La Parfaite. — This system resembles, as a general arrangement, that of the Bouilly bicycle. The engine is arranged in the frame, along of the oblique crosspiece, and the control is carried out by pulleys and belt. The work developed by the engine is 120 kilogrammetres at the speed of 35 kilometers per hour; the weight of the vehicle, with its machine and its carburettor, does not exceed 45 kilograms. The main advantage of the Durey machine lies in the replacement of the various control levers and their simplification, which facilitates the maneuvers to be carried out considerably. So, there is only one carburetion lever, the piping is removed and replaced by the frame tubes. The re-ignition control is under the right hand, and the compression can be canceled by the play of a valve controlled by another lever placed under the left handle of the handlebar. Finally, the ignition advance is adjusted as desired. by means of a long vertical handle in the middle of the frame.
We have tried the Durey bicycle, and the comparison that we have been able to make with the types previously described has been entirely to its advantage, as softness
bearing, stability and adjustment convenience. The axis of
the rear wheel carrying a ratchet wheel, the chain does not, and you can rest on the motionless pedals
, which thus become simple footrests.
The maneuver is simple and easy, the turns executing
easily almost without slowing down; finally, in the event of a breakdown or a stoppage of the engine, we remove the transmission belt and we only have a simple bicycle, a little
heavy perhaps, but whose pinions have only a weak
development, which allows you to pedal without too much fatigue and still finish, and by your own means, the stage
started, which is very difficult to do with a tricycle unless you disengage the motor.
Source: Graffigny Ch. VI, pp 98-104
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